LMS Programação - 1000 km de Spa-Francorchamps

+ 8 de maio (sexta-feira):

> Treino Livre 1: 11:30 às 13:00 horas


+ 9 de maio (sábado):

> Treino Livre 2: 04:45 às 05:45 horas

> Qualificação "LMP1"e "LMP2": 08:55 às 09:15 horas


+ 10 de maio (domingo):

> Warm Up: 03:30 às 03:50 horas

> Corrida (143 voltas): 07:50 às 13:50 horas


* Horário de Brasília.
** Programação sujeita a alterações pela organização do evento.

Homenagens a Ayrton Senna em São Paulo neste 1 de maio.

1- A exposição Vitória, que estará aberta ao público de 23 de abril a 15 de maio na galeria do Anhangabaú, das 9h30 às 19h, reúne troféus, capacetes, kart, fotos e macacões do tricampeão, além da Lótus amarela pilotada por Senna. Os fãs também poderão adquirir produtos Ayrton Senna e Senninha no stand da Senna Store, contribuindo com o trabalho do Instituto, porque os 100% dos royalties do licenciamento desses produtos vão para os programas educacionais que acontecem em todo o Brasil.

2- Ayrton e o Instituto também serão homenageados por uma exposição no Conjunto Nacional, em São Paulo, intitulada “Arte para um Mito”, que acontece de 27 de abril a 30 de maio.

3 -Pelo Memorial da América Latina, que recebe a exposição Vitória, de 7 de maio a 7 de junho, que traz objetos, fotos e vídeos de Ayrton, do Instituto e do Senninha

O show que celebrará o Dia Internacional do Trabalho acontecerá neste 1º de maio, a partir das 13 h, entre a avenida São João e a praça Julio Mesquita, e contará com a presença de Viktor e Leo, Daniel, KLB, Lecy Brandão, dentre outras estrelas populares. Viviane Senna, presidente do Instituto Ayrton Senna, também prestigiará o evento.

Frases de personalidades sobre Ayrton Senna.

Morto há exatamente 15 anos, Ayrton Senna colecionou diversas histórias na Fórmula 1, algumas boas para o piloto, como nas vitórias e pole positions que conquistou, e outras não tão positivas assim, como quando viu o francês Alain Prost causar um acidente entre ambos e ficar com o título do Mundial de 1989.
O certo é que elas estiveram - e ainda estão - na cabeça dos que vivem do automobilismo, como mostram as frases a seguir:

Alain Prost (ex-piloto de Fórmula 1)
"Senna era muito mais rápido que você conduzindo o mesmo carro e tão rápido quanto com um carro inferior".
"Infelizmente a sua morte era previsível, pois como se costuma dizer, ele estava indo mais rápido do que os carros que pilotava".

Bernie Ecclestone (dono dos direitos da Fórmula 1)

"Ayrton teria feito coisas ainda melhores que as que Michael conquistou se não tivesse morrido em Ímola. Acho que Michael é super, mas se eles estivessem com o mesmo carro, eu apostaria meu dinheiro em Ayrton"

"O episódio da morte de Senna foi como se Jesus tivesse sido crucificado ao vivo pela televisão" "Senna morreu e agora a Fórmula 1 está mais popular do que nunca".

Bruno Senna (piloto e sobrinho de Ayrton Senna)
"Não esperem que eu seja como Ayrton. Eu me chamo Bruno, tenho a minha carreira no esporte e é assim que eu me sinto",

Damon Hill (ex-piloto de Fórmula 1)
"Não tenho dúvidas de que nunca seria campeão do mundo se Ayrton não tivesse morrido em Ímola".

Emerson Fittipaldi (ex-piloto de Fórmula 1)
"A maior marca do Ayrton foi esse patriotismo. Isso foi o que mais ficou marcado e certamente do que as pessoas mais se lembram".

Enzo Ferrari (fundador da Ferrari)
"Me recordo de uma volta de Senna em Mônaco que valeu uma placa, a volta mais perfeita que um piloto já fez".

Felipe Massa (piloto da Ferrari)
"Não cheguei a conhecê-lo pessoalmente. Quando era criança, nem me lembro mais em que ano, me aproximei dele em Ilhabela para pedir um autógrafo. Não me deu. Fiquei aborrecido por um tempo, mas passou".

Frank Williams (dono da equipe Williams)
"Senna era tão rápido e tão corajoso quanto Schumacher, mas era provavelmente mais inteligente. Ele sempre planejava pelo menos três ou quatro movimentos à frente. Senna tinha uma preparação mental impressionante".
"Senna não era uma pessoa comum. Na verdade, ele era um homem muito maior fora do que dentro do carro".

Gerhard Berger (ex-piloto de Fórmula 1)
"Quando via o capacete amarelo no espelho retrovisor, sabia o que viria pela frente".

Jackie Stewart (ex-piloto de Fórmula 1)
"Senna foi um dos maiores talentos que já vimos nas pistas".
"Sua perda é impossível de se calcular. Quem nunca o conheceu, em qualquer circunstância, perdeu algo muito especial".

Jo Ramirez (ex-coordenador da McLaren)
"Existe uma diferença fundamental entre Ayrton Senna e Alain Prost. Ayrton tem uma necessidade de vencer corridas, enquanto Alain se diverte correndo e ganhando corridas".

John Watson (ex-piloto australiano)
"Nunca tinha visto alguém pilotar daquele jeito. Em plena curva, Ayrton estava freando, reduzindo a marcha, girando o volante, acelerando e mantendo a pressão do turbo. Parecia um polvo. Ver essa habilidade cerebral de separar os componentes e juntá-los com essa coordenação foi um privilégio".

Juan Manuel Fangio (ex-piloto de Fórmula 1)
"A Senna pouco importava se a pista estava molhada. O intuito dele era voar e em segundos violar todas as leis da física".
"Pensei que ele nunca morreria".

Max Mosley (presidente da FIA e que não foi ao funeral de Senna)
"Eu fui ao funeral (de Roland Ratzenberger, morto um dia antes de Senna) porque todos estavam no de Senna. Achei que era importante que alguém fosse a esse".

Michael Schumacher (ex-piloto de Fórmula 1)
"O que aconteceu é tão dramático e triste que eu nem sinto satisfação por ganhar (o GP de San Marino de 1994)".
"Se Senna não tivesse morrido, não teria conquistado os títulos de 1994 e 1995 porque ele era melhor que eu".

Nelson Piquet (ex-piloto de Fórmula 1)
"Senna é o melhor piloto? P... nenhuma! Melhor é o Prost, que é tetracampeão".
"Eu e o Prost já ganhamos tudo e estamos mais pra lá do que pra cá na carreira. O Ayrton, não. Vai se matar, se for preciso, para chegar ao título e ser considerado o maior de todos os tempos".

Pedro Lamy (ex-piloto de Fórmula 1)
"Em Ímola, Ayrton Senna morreu no exato momento do acidente".

Peter Warr (ex-diretor da Lotus)
"Senna era capaz de determinar em que ponto do circuito o carro dele gastava um decilitro de gasolina a mais. Nessa época, a Lotus de Senna tinha motor turbo, e esse controle era quase impossível de ser feito. Mas ele o fazia com precisão de relógio suíço".

Ron Dennis (ex-chefe da McLaren)
"O melhor piloto com quem já trabalhei foi Ayrton, e isso não apenas por sua performance na pista, mas por sua amizade e clareza. Passamos muitos anos juntos, e eu dividi com ele suas angústias e alegrias. Considero que isto foi um privilégio para mim".

Rubens Barrichello (piloto de Fórmula 1)
"Se não fosse por sua morte, todos os recordes de Schumacher seriam de Senna, que foi simplesmente o melhor piloto de todos os tempos. Descanse em paz e com Deus".

Sid Watkins (ex-médico da Fórmula 1)

"Eu tinha muito apreço por ele e nos dávamos muito, muito bem. Era um vínculo muito peculiar, que eu não tive com nenhum outro piloto. E ele virou parte da minha família. Ele se dava bem com os meus filhos, era sempre agradável e eles quando eram crianças o idolatravam. Ele foi um dos melhores pilotos de todos os tempos, para mim o melhor. Ele era extremamente agressivo, ele era capaz de ultrapassar sem a menor hesitação. Esta era uma das suas grandes habilidades. E ele era muito, muito, veloz".

Fonte: Terra

Team Oreca Matmut anuncia seu esquadrão de pilotos para as 24 horas de Le Mans

Bruno Senna e Stéphane Ortelli ganharão a companhia do piloto português Tiago Monteiro no "Oreca 01 AIM nº 10" para a disputa da prova tradicional em junho.

Depois de muita expectativa, Mr. Hugues de Chaunac anunciou o nome dos dois pilotos que se integrarão à equipe Oreca para a disputa das 24 horas de Le Mans, em junho.

O piloto português dividirá o Oreca 01 AIM nº 10 com Bruno Senna e Stéphane Ortelli. Tiago Monteiro já teve passagem pela Fórmula 1 e, atualmente, é o piloto oficial da Seat no WTCC.

No Oreca 01 AIM nº 11, Nicolas Lapierre e Olivier Panis terão a companhia de Soheil Ayari.

Lembrando que no próximo dia 10 de maio, Bruno Senna e Stéphane Ortelli disputarão os 1000 km de Spa-Francorchamps, prova válida pela Le Mans Series. Na oportunidade, a dupla estreará o novo "Oreca 01 AIM nº 10" em competições oficiais.

Photo: Blog Oreca

Paul Jackson plant, im F1 Bruno Senna im Jahr 2010

Der Formel 1 in den Hintern treten
Paul Jackson hat ein Ziel: Mit iSport in der F1 antreten und den Etablierten in den Allerwertesten zu treten. Wir sprachen mit ihm über seine Einstiegspläne.

Motorsport-Magazin.com - USF1, Lola und Aston Martin. Interessenten für einen F1-Einstieg gibt es viele. Motorsport-Magazin.com sprach mit einem einstiegswilligen Teamchef, der bereits ein Meisterteam hat. Paul Jackson betreibt mit iSport eines der erfolgreichsten GP2-Teams. In der Saison 2007 gewann Timo Glock mit Jacksons Mannschaft den GP2-Fahrer und Teamtitel und sicherte sich so sein Ticket für ein Formel-1-Cockpit bei Toyota.
Als nächstes plant Jackson den Aufstieg in die Königsklasse des Motorsports. Sollte die geplante Budgetobergrenze von 30 Millionen Pfund in die Tat umgesetzt werden, möchte Jackson seinen Rennstall in die Formel 1 bringen, vielleicht schon in der Saison 2010.Paul, warum denken Sie über einen Formel-1-Einstieg nach?
Paul Jackson: Ich wurde schon oft nach der Formel 1 gefragt und ich habe immer gesagt: Wenn die Bedingungen stimmen, würde ich es gerne machen. Ich habe aber keine Lust darauf, nur dabei zu sein, um das Starterfeld zu füllen. Ich möchte gute Arbeit leisten können. Mein Ziel ist es, einigen Leuten in der Formel 1 in den Hintern zu treten und ihnen zu zeigen, dass sie Geld für nichts zum Fenster raus schmeißen. Ich mag Herausforderungen und wenn die Budgetgrenze ins Spiel kommt, wäre das interessant für uns. Noch müssen wir aber verstehen, was genau die Bedingungen sein werden.
Mit 30 Millionen Pfund als Budgetgrenze wären Sie dabei?
Paul Jackson: Es ist schwierig zu sagen. Die exakte Summe ist eines, worauf sie sich bezieht etwas anderes. Wir müssen das Gesamtbild verstehen, bevor wir sagen können, ob es gut oder schlecht ist.
Wenn es eine schnelle Entscheidung gibt, könnten Sie schon 2010 in der Formel 1 dabei sein?
Paul Jackson: Das wäre sehr knapp, aber vielleicht möglich.
Das GP2 Team würden Sie dann wahrscheinlich aufgeben.
Paul Jackson: Nein, ich würde es gerne behalten. Ein Formel-1-Team kann von der Beziehung zu einem GP2-Team sehr profitieren. Es ist viel billiger, einen Fahrer durch die GP2 vorzubereiten, als ihm viele F1-Tests zu verschaffen. Zudem sind die Tests jetzt stark eingeschränkt. Somit macht es noch mehr Sinn, neue Fahrer in der GP2 auszuprobieren. Wenn wir also beides machen könnten, wäre es perfekt.
Haben Sie bereits Sponsoren, die bereit wären, das Projekt zu finanzieren?Paul Jackson: Einige Leute sind daran interessiert. Einige Sponsoren, einige Investmentleute, die einen Anteil halten möchten. Und natürlich würden wir sie auch alle brauchen, da wir es nicht selbst finanzieren können. Es ist überraschend, wie viele Leute daran interessiert sind.
Wäre es ein komplett neues Team oder könnten Sie sich mit einem bereits existierenden Team zusammenschließen, etwa Toro Rosso?
Paul Jackson: Es gibt viele Vorteile, mit jemandem zusammenzuarbeiten, der bereits in der Formel 1 ist. Zum Beispiel würde die Infrastruktur schon existieren. Aber gleichzeitig passt die Struktur der bereits existierenden Teams nicht zu einer 30 Millionen Budgetgrenze. Also wäre es vielleicht besser, mit einem weißen Blatt Papier zu beginnen. Noch wissen wir nicht, ob 30 Millionen die endgültige Zahl sein wird.
Wenn es 50 oder 60 Millionen wären, wäre es für Sie immer noch attraktiv?
Paul Jackson: Dann müsste ich zunächst mit allen Leuten sprechen, die Interesse gezeigt haben und herausfinden, was möglich wäre. Wie gesagt: Wir werden es nur machen, wenn wir es richtig machen können und es kein großes Risiko gäbe. Man braucht einen soliden Businessplan, der sicherstellt, dass man auch wirklich überlebt.
Würden Ihre GP2-Techniker ausreichen?
Paul Jackson: Natürlich müssten wir noch einige Leute einstellen, aber wir haben eine sehr starke Ingenieurs-Basis. Unsere Jungs stehen mit beiden Beinen auf dem Boden und sind es gewohnt, gute Arbeit mit sehr limitierten Ressourcen zu leisten. Diese Kultur müssen wir erhalten und neue Leute darin integrieren.
Könnte man auf diesem Gebiet auch viel Geld sparen? Angefangen bei den Millionengehältern...
Paul Jackson: Es ist eine Frage dessen, was man erreichen möchte. Unsere oberste Priorität ist immer die Performance des Autos. Alles andere kommt danach. Es ist möglich, etwas anderes zu machen - für viel weniger Geld. Ich würde eine Gehaltsobergrenze von 100.000 Pfund für alle setzen, auch für mich selbst. Die Leute sollen um des Erfolges willen in der Formel 1 arbeiten wollen, wer mehr Geld möchte, soll woanders hingehen.
Ähnelt die Philosophie also dem, wie es in den 80ern in der Formel 1 gewesen ist?
Paul Jackson: Ja, genau. Jeder sagt, dass die GP2 sehr gute Rennen liefert. Die Ausgaben beeinflussen nicht zwangsläufig die Show. Das Ziel muss es sein, alle auf ein vernünftiges Level mit weniger Geldverschwendung zu bringen.
Wären Sie interessiert an einem Einheitsmotor- und Getriebe?
Paul Jackson: Das hängt von der Budgetsumme ab. Wenn man woanders einen Motor für 5-6 Millionen bekommen kann, sieht man sich diese Option natürlich an. Bislang haben wir noch keines der vorhandenen Teams kontaktiert. Zunächst müssen wir wissen, wie die Budgetgrenze aussehen wird. Sobald wir das wissen, können wir anfangen, einen Plan zu erstellen. Wenn es eine verrückte Zahl ist, müssen wir es sein lassen. Wenn sie vernünftig ist, werden wir es uns ernsthaft ansehen.
Sie können uns keine Summe nennen, die Sie als vernünftig erachten würden?Paul Jackson: Das ist schwierig, weil ich die Summe nicht bestimmen kann. Ich muss damit leben, was beschlossen wird. Dann fragen wir uns: Wie gut können wir damit abschneiden und können wir dieses Geld überhaupt auftreiben?
Was wäre Ihre Deadline, wenn Sie 2010 am Start sein möchten?
Paul Jackson: Es muss sehr bald geschehen. Idealerweise sollte es innerhalb des nächsten Monats geschehen. Die FIA kann die Entscheidung treffen, wann immer sie es möchte.
Wären Sie daran interessiert, Bruno Senna als Fahrer zu holen?
Paul Jackson: Ja, definitiv. Wir sind die ganze Zeit in Kontakt geblieben und wenn wir Bruno helfen können, werden wir es machen. Es wäre fantastisch, wenn er für uns fahren könnte. Wenn nicht, würde ich ihm trotzdem helfen, etwas anderes zu tun. Denn ich bin davon überzeugt, dass er in die Formel 1 gehört.

"Mein Ziel ist es, einigen Leuten in der Formel 1 in den Hintern zu treten und ihnen zu zeigen, dass sie Geld für nichts zum Fenster raus schmeißen.
Paul Jackson"

"Unsere oberste Priorität ist immer die Performance des Autos.
Paul Jackson

"Die Leute sollen um des Erfolges willen in der Formel 1 arbeiten wollen, wer mehr Geld möchte, soll woanders hingehen.
Paul Jackson

Font:
Motorsport-magazin
Por Karin Sturm