SÃO PAULO - Um dos estreantes da temporada, Bruno Senna voltou aos boxes da equipe novata HRT F1 nesta quarta-feira no circuito barenita de Sakhir, palco da abertura do calendário no fim de semana.
FONTE: MF2
FOTOS: SUTTON/MF2
quarta-feira, 10 de março de 2010
O Palco da estreia
Volta virtual no circuito do Bahrein de F1
Conheçam em uma volta virtual o circuito de Sakhir no Barhein onde o Piloto Brasileiro Bruno Senna fará sua estreia na F1. Desejamos sorte a Bruno e equipe.
#RedaçãoBSInternacional
Conheçam em uma volta virtual o circuito de Sakhir no Barhein onde o Piloto Brasileiro Bruno Senna fará sua estreia na F1. Desejamos sorte a Bruno e equipe.
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terça-feira, 9 de março de 2010
Karun Chandhok fala sobre Bruno Senna
Em entrevista ao site oficial da F1 (www.f1.com), o indiano Karun Chandhok comentou sua estreia na categoria e falou sobre a parceria com o brasileiro Bruno Senna.
F1.com: Você competiu com o seu novo parceiro Bruno Senna na GP2, mas o que a equipe realmente precisa é que vocês trabalhem juntos agora...
Karun Chandhok: Sim, na verdade eu acho que somos os pilotos ideais pra isso. É raro que companheiros de equipe sejam amigos, mas Bruno e eu nos damos muito bem. Ele e sua família são pessoas maravilhosas, e nós dois somos maduros o suficiente para lidar com as pressões. Na iSport nós tínhamos uma ótima relação profissional com os engenheiros, e acho que podemos continuar com isso este ano. Nós sempre tivemos um estilo parecido e acertos de carro semelhantes, o que é bom para os engenheiros, que podem desenvolver programas paralelos.
Fonte: F1.com
Tradução livre
#RedaçãoBSInternacional
Bruno Senna diz que meta no Bahrein é completar a prova
Areia na pista de Sakhir e calor típico da região são outros desafios na estreia da equipe HRT F1
SÃO PAULO - Sem ter passado por um único teste de pré-temporada, Bruno Senna desembarcou no Bahrein com uma meta bem realista para a sua estreia na Fórmula 1: levar o carro da HRT F1 Team até à bandeirada quadriculada. A equipe é uma das três novatas que estarão no grid do circuito de Sakhir neste domingo. "Esses são meus objetivos: completar a prova e estabelecer uma boa base para o restante do campeonato", comentou.
Bruno admite que um carro que ainda não percorreu um único quilômetro está sujeito a problemas de nascença. "Se eles realmente aparecerem, espero que a equipe consiga resolvê-los. Aliás, inicialmente vamos nos concentrar na confiabilidade; só depois é que deveremos nos preocupar com o desempenho", acrescentou o vice-campeão da Fórmula GP2 de 2008, que está afastado dos cockpits desde o teste realizado nessa categoria pela iSport em outubro passado em Jerez de la Frontera (Espanha).
Na última sexta-feira, Bruno treinou de kart numa pista próxima à cidade de Saint Tropez, na França. Para quem vem de uma longa inatividade e sentará pela primeira vez num monoposto que em termos práticos fará seu shakedown (verificação primária de todos os sistemas do carro) nos treinos livres da sexta-feira, o calendário até que colaborou com Bruno. O GP do Bahrein será disputado num traçado que o paulista de 26 anos já conhece bem. Bruno correu lá em 2007, quando largou em 5º e chegou em 4º na Fórmula GP2. "Foi um grande resultado, já que era minha primeira corrida na GP2", lembrou. Voltou ao país na temporada seguinte para correr na versão asiática da série.
"O Bahrein é complicado porque a pista começa muito suja e vai melhorando o tempo todo até o final da prova. Encontrar o acerto, por isso, é bastante difícil. A areia que circula permanentemente deixa o ar seco e o asfalto escorregadio, o que é mais um problema quando ainda se está administrando a questão das altas temperaturas", analisou Bruno.
Embora a preocupação com o calor seja comum a todas as equipes, Bruno ficou surpreso com a temperatura que está encontrando neste início de semana no Bahrein. "Até que não está tão quente, ao menos por enquanto. Tem feito 25-26 graus durante o dia e cerca de 18 à noite", informou Bruno, que chegou na segunda-feira. Hoje, ele foi até o autódromo para ver o carro de perto e encontrar os dirigentes da HRT F1. Amanhã, será submetido a um teste neurológico determinado pela FIA. "Pelo que sei, essa é uma nova exigência depois do acidente do Felipe Massa na Hungria no ano passado e que será aplicada a todos os pilotos. Querem ter uma base que sirva de parâmetro em caso de uma pancada", explicou.
Márcio Fonseca (MTb 14.457)
MF2 - Serviços Jornalísticos Ltda.
Celular: (11) 9434-2082 - Nextel 15*26451
E-mail:fonsecamarcio@terra.com.br
SÃO PAULO - Sem ter passado por um único teste de pré-temporada, Bruno Senna desembarcou no Bahrein com uma meta bem realista para a sua estreia na Fórmula 1: levar o carro da HRT F1 Team até à bandeirada quadriculada. A equipe é uma das três novatas que estarão no grid do circuito de Sakhir neste domingo. "Esses são meus objetivos: completar a prova e estabelecer uma boa base para o restante do campeonato", comentou.
Bruno admite que um carro que ainda não percorreu um único quilômetro está sujeito a problemas de nascença. "Se eles realmente aparecerem, espero que a equipe consiga resolvê-los. Aliás, inicialmente vamos nos concentrar na confiabilidade; só depois é que deveremos nos preocupar com o desempenho", acrescentou o vice-campeão da Fórmula GP2 de 2008, que está afastado dos cockpits desde o teste realizado nessa categoria pela iSport em outubro passado em Jerez de la Frontera (Espanha).
Na última sexta-feira, Bruno treinou de kart numa pista próxima à cidade de Saint Tropez, na França. Para quem vem de uma longa inatividade e sentará pela primeira vez num monoposto que em termos práticos fará seu shakedown (verificação primária de todos os sistemas do carro) nos treinos livres da sexta-feira, o calendário até que colaborou com Bruno. O GP do Bahrein será disputado num traçado que o paulista de 26 anos já conhece bem. Bruno correu lá em 2007, quando largou em 5º e chegou em 4º na Fórmula GP2. "Foi um grande resultado, já que era minha primeira corrida na GP2", lembrou. Voltou ao país na temporada seguinte para correr na versão asiática da série.
"O Bahrein é complicado porque a pista começa muito suja e vai melhorando o tempo todo até o final da prova. Encontrar o acerto, por isso, é bastante difícil. A areia que circula permanentemente deixa o ar seco e o asfalto escorregadio, o que é mais um problema quando ainda se está administrando a questão das altas temperaturas", analisou Bruno.
Embora a preocupação com o calor seja comum a todas as equipes, Bruno ficou surpreso com a temperatura que está encontrando neste início de semana no Bahrein. "Até que não está tão quente, ao menos por enquanto. Tem feito 25-26 graus durante o dia e cerca de 18 à noite", informou Bruno, que chegou na segunda-feira. Hoje, ele foi até o autódromo para ver o carro de perto e encontrar os dirigentes da HRT F1. Amanhã, será submetido a um teste neurológico determinado pela FIA. "Pelo que sei, essa é uma nova exigência depois do acidente do Felipe Massa na Hungria no ano passado e que será aplicada a todos os pilotos. Querem ter uma base que sirva de parâmetro em caso de uma pancada", explicou.
Márcio Fonseca (MTb 14.457)
MF2 - Serviços Jornalísticos Ltda.
Celular: (11) 9434-2082 - Nextel 15*26451
Hispania terá sede inicial na Alemanha em Augsburg,
Time de Bruno Senna e Karun Chandhok opera em ex-sede de time do DTM
Luis Fernando Ramos
De Sakhir
A chegada de Colin Kolles foi determinante para definir a estrutura inicial da equipe Hispania. E o time com nome e dono espanhol terá sua base na Alemanha.
Os carros que embarcaram no último sábado para o Bahrein serão mantidos e trabalhados ao longo do ano num galpão na cidade de Augsburg, onde no passado operava a equipe de DTM da Opel.
O plano de fazer a base da equipe em Murcia, cidade espanhola que é uma das patrocinadoras do time, se mantém a um longo prazo. Mas a prioridade no momento é colocar uma estrutura em funcionamento, por isso a escolha pela solução de trabalhar na Alemanha.
O idioma alemão também será muito ouvido nos boxes do time. Para a primeira corrida do ano, a Hispania vai contar com boa parte da mão-de-obra que atua nas equipes de DTM e de Le Mans de Colin Kolles. Pelo menos, os engenheiros de corrida serão espanhóis: Antonio Cuquerella, ex-BMW Sauber; e Xevi Pujolar, ex-Williams.
Fonte: Tazio
http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/16856/
Luis Fernando Ramos
De Sakhir
A chegada de Colin Kolles foi determinante para definir a estrutura inicial da equipe Hispania. E o time com nome e dono espanhol terá sua base na Alemanha.
Os carros que embarcaram no último sábado para o Bahrein serão mantidos e trabalhados ao longo do ano num galpão na cidade de Augsburg, onde no passado operava a equipe de DTM da Opel.
O plano de fazer a base da equipe em Murcia, cidade espanhola que é uma das patrocinadoras do time, se mantém a um longo prazo. Mas a prioridade no momento é colocar uma estrutura em funcionamento, por isso a escolha pela solução de trabalhar na Alemanha.
O idioma alemão também será muito ouvido nos boxes do time. Para a primeira corrida do ano, a Hispania vai contar com boa parte da mão-de-obra que atua nas equipes de DTM e de Le Mans de Colin Kolles. Pelo menos, os engenheiros de corrida serão espanhóis: Antonio Cuquerella, ex-BMW Sauber; e Xevi Pujolar, ex-Williams.
Fonte: Tazio
http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/16856/
Previsão do tempo para o GP do Bahrein
Clique na foto para ampliar.
Dados do site:
http://www.timeanddate.com/weather/bahrain/manama/ext
Fim do reabastecimento provoca principal mudança nos carros na temporada 2010
Peso mínimo sobe para 620kg após aumento dos tanques de combustível
A Fórmula 1 começa a temporada 2010 com uma grande mudança em seu regulamento técnico. Presente na categoria desde 1994, o reabastecimento foi banido da categoria pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e os pit stops voltarão a servir apenas para troca de pneus. Se as alterações aerodinâmicas do ano passado provocaram um visual diferente para os carros, neste ano, as corridas terão sua dinâmica alterada. Todos terão de largar com o tanque cheio, colocando um ponto final nas estratégias de combustível. As paradas, que duravam, em média, sete segundos, passarão a ter entre dois e quatro, de acordo com estimativas.
Por causa do fim do reabastecimento, o tanque de combustível precisou ter sua capacidade quase dobrada: de 120 litros para 250 litros, em média. Por isso, os projetistas passaram a trabalhar com um aumento de cerca de 15 centímetros na distância entreeixos. O peso mínimo do carro (sem combustível) foi aumentado de 605 kg para 620 kg, o tanque de combustível terá de ser quase dobrado, dependendo do consumo de cada motor.
Pit stops neste ano só terão trocas de pneus
Outra alteração radical é a largura dos pneus dianteiros, reduzida nesta temporada de 270 milímetros para 245. A intenção da FIA com esta medida é equilibrar a aderência dos carros entre seus dois eixos. No entanto, o fim do reabastecimento fez com que a Bridgestone, fornecedora de pneus da Fórmula 1, adotasse um composto de borracha mais duro e mais resistente para compensar o maior desgaste. As calotas aerodinâmicas, presentes há alguns anos, foram banidas para diminuir a turbulência para os carros que vêm imediatamente atrás e facilitar a vida dos mecânicos nos pit stops.
O Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers, em inglês), que reaproveita a energia dispensada nas frenagens e oferece um ganho de potência aos carros, continua permitido, mas não será usado neste ano. A Associação das Equipes da Fórmula 1 (Fota) chegou a um acordo e todos os times concordaram em não usar o aparato em 2010.
Globo.com
Por causa do fim do reabastecimento, o tanque de combustível precisou ter sua capacidade quase dobrada: de 120 litros para 250 litros, em média. Por isso, os projetistas passaram a trabalhar com um aumento de cerca de 15 centímetros na distância entreeixos. O peso mínimo do carro (sem combustível) foi aumentado de 605 kg para 620 kg, o tanque de combustível terá de ser quase dobrado, dependendo do consumo de cada motor.
Pit stops neste ano só terão trocas de pneus
Outra alteração radical é a largura dos pneus dianteiros, reduzida nesta temporada de 270 milímetros para 245. A intenção da FIA com esta medida é equilibrar a aderência dos carros entre seus dois eixos. No entanto, o fim do reabastecimento fez com que a Bridgestone, fornecedora de pneus da Fórmula 1, adotasse um composto de borracha mais duro e mais resistente para compensar o maior desgaste. As calotas aerodinâmicas, presentes há alguns anos, foram banidas para diminuir a turbulência para os carros que vêm imediatamente atrás e facilitar a vida dos mecânicos nos pit stops.
O Sistema de Recuperação de Energia Cinética (Kers, em inglês), que reaproveita a energia dispensada nas frenagens e oferece um ganho de potência aos carros, continua permitido, mas não será usado neste ano. A Associação das Equipes da Fórmula 1 (Fota) chegou a um acordo e todos os times concordaram em não usar o aparato em 2010.
Globo.com
domingo, 7 de março de 2010
Vídeo: Bruno Senna no Fantástico 07/03/2010
Matéria exibida no Programa Fantástico da Rede Globo deste domingo,onde o piloto Bruno Senna fala das expectativas para esta temporada da F-1.
Youtube: lecamargoZCL
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