FIA divulga primeira lista de inscritos para 2010

A FIA divulgou nesta segunda-feira, em seu site oficial, a lista de inscritos para o campeonato mundial de F-1 em 2010, bem como os números que serão atribuídos a cada equipe.

A listra traz algumas curiosidades, como a inscrição da Mercedes ainda sob o nome Brawn, apenas com o adendo de que "esta equipe indicou a intenção de mudar para o nome Mercedes Grand Prix". Já a Manor, conforme era previsto, aparece entre os inscritos como Virgin Cosworth.

Outra curiosidade é a não-confirmação da inscrição de Jaime Alguersuari na segunda vaga da Toro Rosso, já que recentemente tanto o próprio espanhol quanto Franz Tost, chefe do time, afirmara que o jovem piloto seguirá por mais uma temporada na escuderia italiana.

Um detalhe a também ser destacado fica por conta da Red Bull, que aparece na lista confirmada com os motores Renault.

A Campos, que será chamada por Campos Dallara, reservou o nº 20 para o segundo piloto da equipe; Bruno Senna ficou com o nº 21.

Já na Ferrari e na Williams, os brasileiros levam a numeração mais baixa: Felipe Massa correrá com o nº 7, enquanto Fernando Alonso ficará com o nº 8; por sua vez, Rubens Barrichello "vestirá" o nº 9, contra o nº 10 de seu companheiro de equipe, o estreante Nico Hulkenberg.

A Sauber, readquirida por Peter Sauber após a saída da BMW, ainda não aparece entre os inscritos. A Toyota, que deixou a F-1 após o fim do campeonato, se mantém vinculada ao Pacto da Concórdia. A FIA promete fazer em breve um anúncio a respeito do futuro da escuderia.

Confira a lista:

McLaren Mercedes
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton

Brawn Mercedes*
3. Nico Rosberg
4. A confirmar

Red Bull Renault
5. Sebastian Vettel
6. Mark Webber

Ferrari
7. Felipe Massa
8. Fernando Alonso

Williams Cosworth
9. Rubens Barrichello
10. Nico Hulkenberg

Renault
11. Robert Kubica
12. A confirmar

Force India Mercedes
14. Adrian Sutil
15. Vitantonio Liuzzi

Toro Rosso Ferrari
16. Sébastien Buemi
17. A confirmar

Lotus Cosworth
18. A confirmar
19. A confirmar

Campos Dallara
20. A confirmar
21. Bruno Senna

USF1 Cosworth
22. A confirmar
23. A confirmar

Virgin Cosworth
24. Timo Glock
25. A confirmar

*A equipe manifestou a intenção de mudar de nome para a temporada de 2010, passando a se chamar Mercedes Grand Prix.
Tazio

2010 FIA Formula One World Championship Entry List

o.	Driver	Team	Constructor
1	Jenson Button	Vodafone McLaren Mercedes	McLaren Mercedes
2	Lewis Hamilton	Vodafone McLlaren Mercedes	McLaren Mercedes
3	Nico Rosberg	Brawn Gp Formula One Team*	Brawn Mercedes-Benz
4	TBA	Brawn Gp Formula One Team*	Brawn Mercedes-Benz
5	Sebastian Vettel	Red Bull Racing	Red Bull Racing Renault
6	Mark Webber	Red Bull Racing	Red Bull Racing Renault
7	Felipe Massa	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
8	Fernando Alonso	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
9	Rubens Barrichello	AT&T Williams	Williams Cosworth
10	Nico Hülkenberg	AT&T Williams	Williams Cosworth
11	Robert Kubica	Renault F1 Team	Renault
12	TBA	Renault F1 Team	Renault
14	Adrian Sutil	Force India F1 Team	Force India Mercedes
15	Vitantonio Liuzzi	Force India F1 Team	Force India Mercedes
16	Sébastien Buemi	Scuderia Toro Rosso	STR Ferrari
17	TBA	Scuderia Toro Rosso	STR Ferrari
18	TBA	Lotus F1 Racing	Lotus Cosworth
19	TBA	Lotus F1 Racing	Lotus Cosworth
20	TBA	Campos META 1	Campos Dallara
21	Bruno Senna	Campos META 1	Campos Dallara
22	TBA	US F1 Team	US F1 Cosworth
23	TBA	US F1 Team	US F1 Cosworth
24	Timo Glock	Virgin Racing	Virgin Cosworth
25	TBA	Virgin Racing	Virgin Cosworth

* This team has indicated its intention to change its team name to Mercedes Grand Prix prior to the start of the 2010 season.

Bruno Senna em entrevista a Revista Revista Quatro Rodas

Em entrevista exclusiva, Bruno Senna revela os planos para sua estréia na F-1 e os desafios que terá pela frente

"Sei o que quero para na F1. E não é pouco"

Provavelmente muitos fãs que acompanhavam ou já não têm mais o mesmo interesse pela Fórmula 1 como antes estarão atentos ao GP do Bahrein, dia 14 de março do ano que vem, abertura do próximo campeonato. O motivo será essencialmente um só : A mística do sobrenome Senna está de volta à Fórmula 1. Bruno Senna estréia pela Campos, equipe espanhola que também está em sua primeira temporada. “É um sonho. Tenho consciência das minhas responsabilidades. Mas sei também o que eu quero conquistar na Fórmula 1. E não é pouco “, afirmou o ambicioso Bruno em entrevista exclusiva à QUATRO RODAS. Por mais que as realidades de Ayrton e Bruno Senna sejam distintas, será inevitável parte da torcida esperar ver em Bruno um pouco de Ayrton, que morreu num acidente no dia 1º de maio de 1994. Bruno nunca se compara em nada ao tio, mas a gana de conquistas demonstrada na Fórmula 3 e na GP2 sugere que valores como determinação, garra e perseverança, entre outros, estão presentes em seu patrimônio genético.

“ Se sinto essa pressão toda? Desde a primeira corrida que disputei [ na Fórmula BMW , em 2004 ] , convivo com essa expectativa toda por ser sobrinho de quem sou. Mas desde aquela época está claro dentro de mim que eu sou Bruno e meu tio, o Ayrton Senna. Se alguém achar que sou ele, paciência, terá de rever seu conceito. O que posso garantir é que o que os outros esperam de mim não muda minha maneira de enfrentar meus desafios” afirma Bruno, sempre tomando o cuidado de não se deixar levar pelo mito Ayrton. “ Meu tio é o piloto que mais admiro, mas não o único. Há outros, como Michael Schumacher e Fernando Alonso.” Quer chegar a esse nível?, é a pergunta de muitos. “ Claro, vou para a F- 1 para tentar ser campeão. Se possível, fazer mais que todos eles “ O sobrenome Senna até agora mais ajudou ou atrapalhou? “ Colaborou muito para chegar até aqui. Abriu as portas para conseguir patrocinadores. Poderia ter comprometido também minha evolução se eu não aprendesse a me isolar do que esperam de mim.”

Mas o piloto lembra que as vantagens do nome acabam no cockpit. “Quando você abaixa a viseira, se você se chama Senna, ou seja lá o que for, ninguém quer saber. Se você não se mostrar capaz, não corresponder ao que a profissão exige, pode ser quem for: Não irá pra frente. Nesse sentido, meu desafio foi maior que o da maioria: saber administrar a cobrança do sobrenome Senna e responder com resultados.”

Bruno parece não ter dúvidas ao falar do futuro. “ Se olhar pra trás, verá que eu fiz tudo isso. E é essas base que me dá certeza de que poderei fazer o mesmo na F- 1, embora tenha consciência de que na F-1 esse tempo é ainda menor que o já curto que tive. Mas não me assusta.” Por onde vai, Bruno é assediado por torcedores e imprensa, mas tem conseguido conciliar a todos, sem que depois , por vezes minutos mais tarde apenas, sente no carro e perca performance. É uma de suas grandes virtudes, hoje decisivas no automobilismo: Bruno é forte emocionalmente.

Ano de aprendizado

E o que dá para esperar de você , Bruno? “ Eu nunca competi na F-1, os testes serão bem reduzidos até a primeira etapa , minha equipe é estreante também, nosso orçamento é bem limitado. E vamos competir contra times muito mais estruturados e pilotos de maior experiência. Esse é o meu quadro e o da Campos. “ Em outras palavras comenta o piloto, seu objetivo agora é aprender. “ Para isso, preciso que a Campos me ofereça um carro que termine as corridas, a fim de que eu possa entender o que a F-1 nos cobra, evoluir como piloto e, com o tempo, mostrar meu potencial. Esse é meu plano para 2010”, afirma Bruno. “ Se tudo der certo, o que não é tão simples, poderei ter chance em algum momento de marcar pontos, só isso.”

Ninguém começa a carreira no automobilismo diretamente na Fórmula 3 britânica, aos 20 anos de idade, e já na primeira temporada, mesmo sem estar nas melhores equipes, conquista pole position e chega ao pódio se não tiver talento natural para as pistas. Foi o caso de Bruno. “ Ele me impressiona” , diz Rubens Barrichello, o mais experiente piloto da F-1, que chegará a 300 GPs em 2010. No segundo ano, Bruno disputou o título da F-3 , assim como fez na GP2, onde foi vice-campeão. Bruno é precoce. Se a Campos dispuser de orçamento para pagar à Dallara o desenvolvimento do monoposto e puder disputar as corridas sem quebras sucessivas e bom nível de desempenho, Bruno reúne elementos técnicos para crescer, e rápido, pelo que seu histórico propõe.

O teste na Fórmula 1

Tem gente que pensa que, como a Brawn GP estreou este ano e foi campeã, a Campos também pode surpreender. “ A Brawn é a Honda em que eu mesmo fiz meu único teste da F-1, em Barcelona, no ano passado. Só mudou o nome. A Campos correu de F-3 e GP2. A F-1 é novidade mesmo para ela.”, diz. Sobre o teste de Bruno, Ross Brawn não esconde que gostaria de tê-lo como piloto. “ Atento, mente aberta para ouvir as explicações e aprender, o que não é comum. Os pilotos gostam mesmo é de sentar no carro e acelerar logo, e Bruno sabe o que faz na pista. Seria interessante conhecer seu verdadeiro potencial. Pode ser alto”, diz Brawn.

Na prova da GP2 em Mônaco do ano passado, Bruno emocionou muita gente do meio. Venceu no circuito dominado por Ayrton ( foi seis vezes vencedor na F-1 ) com brilhantismo também. Velocidade, constância, poder de concentração, precisão e bom preparo físico, os predicados apresentados.Tudo isso será de extrema valia, agora na F-1, embora os desafios sejam maiores e a história mostre que não há cidadão capaz de afirmar nada sobre seu futuro, apenas que “ tem muito boa base “, como disse Ross Brawn.

Além da inexperiência na F-1, sua e da Campos, Bruno tem contra si o fato de ter bem pouco tempo de automobilismo. “Eu brincava de kart, quando tinha meus 10 anos, mas aí aconteceu o que todo mundo sabe e minha família, por razões óbvias, não queria nem ouvir falar de corridas”, diz Bruno. “ Foi só quando eu tinha 18 anos que chamei minha mãe [ Viviane Senna, irmã de Ayrton e diretora do Instituto Ayrton Senna ] e disse que queria me tornar piloto.”

Carreira relâmpago

A rigor, Bruno pode contar quatro anos de aprendizado nas pistas: 2005 e 2006, na Fórmula 3 Inglesa, e 2007 e 2008, na GP2. Em setembro de 2004, teve seu primeiro contato com um carro de corrida, um Fórmula BMW. E em 2009 disputou apenas três etapas da Le Mans Series, com modelos de turismo e não monopostos. Antes do teste com o F BMW, não sabia sequer se tinha aptidão para ser piloto. E isso já com 20 anos, idade com que vários pilotos estreiam na F-1, depois de pelo menos oito anos de competições no kart e outras três ou quatro temporadas com monopostos, entre eles Fórmula Renault, F-3 e GP2. “ Bruno compensa a falta de experiência com vontade, dedicação e elevada inteligência”, diz Paul Jackson, dono da iSport, equipe onde foi vice da GP2 em 2008. “ Bruno se interessa em aprender, é equilibrado e sabe crescer no acerto do carro ao longo do fim de semana”, afirma Gavin Bickerton Jones, seu engenheiro na iSport.

Humildade, simplicidade e um princípio que pode levá-lo a crescer na F-1: partir da premissa de que não sabe. “ Bruno não tem vergonha de dizer ‘ não sei ‘ . E é isso, aliado a suas características naturais favoráveis, como aprender rápido, errar pouco e ser veloz, que pode fazer dele um grande piloto na F-1”, diz Bickerton Jones. Para Paul Jackson, essa combinação explica o fato de Bruno ter começado tão tarde, com 20 anos, e chegar à F-1 relativamente bem preparado: “ Você fala uma vez e está assimilado. É um piloto técnico, que sabe exatamente o que faz”.

Flávio Briatore, ex-diretor da Renault, comentou no ano passado sobre Bruno: “ Ele me parece competente. Para ir à F-3 Inglesa e no primeiro ano no automobilismo conquistar pódios e poles, é porque no mínimo, é rápido. Agora, o que é cobrado na F-1 difere, muitas vezes, do que esses meninos fizeram até hoje. Pode tanto explodir como desaparecer”. Bernie Ecclestone é mais otimista. “ Por que não?”, afirmou, em resposta à pergunta sobre se Bruno podeter sucesso na F-1. “ Quase foi campeão da GP2 com bem pouca experiência. No mínimo tem talento. “

Revista Quatro Rodas

Por Lívio Oricchio

Massa deseja sorte a Bruno Senna

Massa deseja sorte a Senna, mas o alerta para não pensar em Ayrton

Segundo Felipe Massa, Bruno Senna pode e deve fazer o seu próprio nome dentro da F1, já que, para o piloto da Ferrari, tem potencial para isso

Felipe Massa desejou toda a sorte possível para Bruno Senna, que estreia na temporada 2010 da F1 pela Campos, e deu conselhos ao jovem piloto. Para o representante da Ferrari, seu compatriota não pode se envolver com a expectativa que será criada em torno dele, de que um novo Senna chegou à F1. O vice-campeão mundial de 2008 ressaltou que o novato terá de desprender da imagem do tio e fazer o seu próprio nome na principal categoria do automobilismo.

“Você pode fazer o seu nome [na F1]. Ele não tem de pensar em nada do que o tio dele fazia, tem de pensar na carreira dele, fazer o melhor possível e aprender, que é o mais importante”, afirmou Massa nesta sexta-feira (27) em Florianópolis, onde será realizada mais uma edição do Desafio Internacional de Kart.


Segundo Felipe, o sobrenome famoso de Bruno não faz muita diferença na avaliação dos colegas. “A gente, como piloto, não o olha pelo nome, mas pelo potencial que ele pode ter, vendo o que ele fez nas outras categorias. Muito legal ter o Bruno entrando na F1. Toda a sorte para ele”, declarou.

Apesar de acreditar no potencial de Senna, Massa lembrou que a análise do trabalho do sobrinho do tricampeão Ayrton pode ser prejudicada porque Bruno vai começar sua trajetória na F1 em uma equipe que também vai estrear na categoria em 2010.

Fonte: Site Grande Prêmio

Bruno Senna - Cronologia - Resumo de sua Carreira

BRUNO SENNA

NOMBRE: BRUNO SENNA
NACIMIENTO: 15/10/1983
ALTURA: 1,80 Mts.
PESO: 69 Kgs.

CRONOLOGÍA:
2004 FBMW SERIES
2005 F3 British Series (8º)
2006 F3 British Series (3º)
2007 GP2 Euro Series (8º)
2008 GP2 Asian Series (5º)
2008 GP2 Series (2º) Vice Campeão
2009 GT Series - LMS
2010 F1- Campos Meta

CARRERAS : 116
VICTORIAS: 13
PODIOS: 32
POLE POSITIONS: 9
VUELTAS RÁPIDAS: 9
Bruno acababa de comenzar a correr en karts con 8 años
cuando Ayrton murió. Un año después Bruno perdió a su
padre en un accidente de moto. Las actividades
automovilísticas se terminaron. Aparentemente de forma
definitiva.
Sin embargo, 11 años después, un chico inteligente y brillante
decide retomar su pasión por la competición automovilística
y dedicarse de lleno a las carreras.
Se traslada al Reino Unido en 2004 y comienza a aprender
su primeros pasos en competición participando en algunos
entrenamientos y en algunas carreras de la Fórmula BMW
antes de dar el gran salto a la F3.
P I L O T O S
Desde entonces, impulsado por una combinación explosiva
de pasión y talento, la carrera de Bruno ha evolucionado a
un paso asombroso.
En 2005 lleva a cabo su primera temporada completa de
competición en las British Series de la F3. Empezando "desde
abajo", Bruno compite contra un amplio elenco de pilotos
mucho más experimentados que él, demostrando desde el
primer momento su talento innato y su impresionante
capacidad de aprendizaje, que constituyen el sello personal
de su breve pero triunfal carrera.
A lo largo de esta primera temporada completa, el ritmo,
la consistencia y el pilotaje de Bruno mejoraron de tal
manera, que en la segunda mitad de la temporada ya
estaba sumando podios regularmente.
Ganando en experiencia desde el primer día, Bruno decide
permanecer en la F3. Al tiempo que mantiene su fuerte
ritmo de aprendizaje y desarrollo, tanto dentro como fuera
de las pistas, su cada vez mayor velocidad y consistencia
le aúpan hasta la tercera posición al acabar el campeonato.
Algo ciertamente impresionante si se tiene en cuenta que
todos los demás pilotos contra los que corre tienen una
década o más de experiencia en competición.



Finalizada la F3 con un nivel más que competitivo,
Bruno da el paso a GP2. Esta categoría supone un
nuevo comienzo "desde abajo", conduciendo una vez
más contra una parrilla de corredores mucho más
experimentados, que incluye ganadores de
campeonatos de todo el mundo. Tras un breve programa
de entrenamiento durante el invierno, Bruno gana la
carrera principal en tan sólo su segunda participación,
"el piloto con menos experiencia" en conseguirlo jamás.
Para su segunda temporada en GP2, Bruno cambia al
equipo iSport y dá comienzo a una fase crucial en su
desarrollo personal durante los entrenamientos
invernales y las Asian Series de GP2. En el campeonato
principal de GP2 de 2008 está siempre entre los primeros
luchando por el título. Y a pesar de sufrir dos
penalizaciones máximas, sin que fuera culpa suya ni
de su equipo, termina el campeonato proclamándose
subcampeón.
Bruno ha evolucionado a un ritmo más rápido que los
demás pilotos de su entorno. Con una curva de
aprendizaje casi vertical, ya es uno de los pilotos más
rápidos del automovilismo internacional. Y tras sólo
cuatro temporadas de competición entre todas las
categorías, demostró en su primera sesión de prueba
que puede hacer rodar un coche de Fórmula 1 en
tiempos mucho más que competitivos.
A veces los sueños se hacen realidad...
Campos Meta

José Ramón Carabante: "Esto no es un sueño"

El presidente de la escudería, José Ramón Carabante, asegura que cuenta ya con el 50% de la inversión para acceder a la competición. Los patrocinadores brasileños aportan el 30%.

No ha pasado ni un mes desde que finalizase el Mundial de Fórmula 1, pero tan sólo quedan cuatro meses para que vuelva a rugir la competición en la que debutará la primera escudería española de Fórmula 1 Campos Meta.

José Ramón Carabante, quien en su día fue accionista de Colonial e Inmocaral, entre otras inmobiliarias, y que dirige Grupo 2002, es el máximo responsable del equipo participado también por Adrián Campos, Meta Image, Pau Gasol y Jorge Garbajosa.

Carabante asegura que se ha conseguido llegar a la exclusiva parrilla de salida por contar "con un proyecto solvente no sólo en lo deportivo, sino también en lo empresarial". El equipo estará en las pitas "con un presupuesto de 46 millones de euros" (un millón más respecto al límite voluntario establecido por la Federación Internacional del Automóvil). Para ello, "ya hemos invertido entre 12 y 14 millones de euros en la preparación de los monoplazas", cuyo chasis fabrica Dallara, mientras que los motores son ingeniería de Corsworth.

Proyecto empresarial

Campos Meta, "uno de los 14 equipos del mundo" que formarán parte del gran circo, es un proyecto que comprende "la futura fabricación del chasis en Murcia, región con la que se ha firmado un convenio de colaboración para la adaptación del circuito de Fuente Álamo (actualmente en construcción) a la reglamentación de la FIA, no sólo para poder acoger carreras de categorías inferiores a la Fórmula 1, sino para convertirlo en un referente para los test de las escuderías de la máxima competición; y hasta una escuela de pilotos", explica Carabante.

El circuito murciano, que será "de gestión mixta entre la escudería y el Gobierno murciano", no está planteado para acoger grandes premios de Fórmula 1, ya que "un gran premio siempre es deficitario para quien lo organiza". La región de Murcia ha dado un aval a Campos Meta por 25 millones de euros para el montaje de la escudería y de la fábrica en la comunidad, donde crearán más de 200 puestos de trabajo. Además, Murcia aporta 3 millones de euros anuales como patrocinador de la escudería.

La inversión en la ciudad deportiva murciana del motor "se realizará a través de Campos Meta, y, en lo que el equipo no pueda invertir, podría entrar mi grupo inmobiliario (Grupo 2002) si el proyecto es bueno". Pero, por ahora, "con cubrir gastos nos sobra", aclara Carabante, ya que "el beneficio adicional que se puede obtener del equipo se generará en los proyectos adicionales, como la fábrica y el circuito". El presidente del equipo calcula que Campos Meta tardará, como mínimo, tres años en generar beneficios.

La escudería, que es una de las más avanzadas de los nuevos equipos (USF1, Manor Gran Prix y Lotus), cuenta con acuerdos de patrocinio "por más de 14 millones de euros procedentes de empresas de Brasil, donde el fútbol y la Fórmula 1 son casi una religión". Una vez que se firmen estos acuerdos, el equipo ya contaría con 26 millones de euros, más "diez millones por los derechos de televisión de la FOM".

Pero todavía quedan por cubrir otros 20 millones de euros para alcanzar el presupuesto límite. Los fondos de la escudería se cubren con los patrocinadores que vienen con el piloto. En este sentido, el fichaje de Bruno Senna, sobrino del mítico campeón Ayrton Senna, ha sido el catapultador de la llegada de las compañías brasileñas. Además, el piloto cuenta con el patrocinio personal de Embratel, firma del millonario mexicano Carlos Slim.

Carabante reconoce que "en un principio, hablamos con los Slim para el patrocinio del equipo", pero todavía, dice, "no ha llegado su momento". Entre tanto, mantiene que las negociaciones con Mango "están muy avanzadas". Además de la apuesta por la internacionalización de la marca, "pueden estar interesados en emplear la imagen del piloto".

Otros 'sponsors'

El equipo, a excepción de Murcia, no tiene patrocinadores españoles. Para ello, esperan poder conseguir un piloto nacional que atraiga esta inversión. "Nos encantaría contar con Pedro Martínez de la Rosa, pero tal y como está la situación económica del país, no podemos asegurarnos una gran cantidad de dinero procedente de empresas españolas", comenta Carabante. También se han puesto en contacto con empresas venezolanas, ante la posibilidad del fichaje de Maldonado; y con petroleras rusas, por si llegara Vitaly Petrov. Incluso, ha habido contacto con grupos árabes, "quienes podrían llegar sin necesidad de contar en el equipo con un piloto de su nacionalidad".

El presidente de Campos Meta mantiene que Telefónica y Mutua (patrocinadores de Renault), no estarán en los monoplazas, si bien "no tardarán en volver a la competición cuando pase la crisis, porque es un deporte que da unas tasas de retorno de la inversión altísimas". Carabante espera que una vez este el coche esté en la pista, "todo el mundo vea que esto no es un sueño".
Campos Meta

Phrases Bruno Senna

"Obviously people think of Ayrton when they hear the Senna name, and some people obviously doubt that I can do something or that I'm there for my own merits - but this is not my concern,"

"For me the important thing is that some people do support me because they know what I can do, and some others will be sceptics.

"I started my first race with a film crew on my backside, so all the time since the beginning there has been a lot of pressure, a lot of expectation and a lot of demands.

"It's been a constant in my life - I've always had more attention than anyone else at my level, and I know that in Formula 1 the proportion is going to be much higher.

"I'm aware of that, but I believe I'm prepared for that."

The Brazilian hopes he will eventually achieve enough in F1 to earn attention in his own right, rather than because of his family history.

"I've done maybe 5,000 interviews so far in my life, and maybe 99 per cent of these have mentioned Ayrton," said Senna.

"In a way it's bad that people will ask me about Ayrton, but I believe that as people know me better this will die down a little bit.

"I believe that the best way of creating my own identity is to achieve results.

"Formula 1 is the biggest showcase for that.

"I believe that people who have been following my career from the beginning know that I have potential and can do a good job, but the majority of people who don't know anything about motor racing can only know what is proven in Formula 1."

He also hopes that he can use Campos as a springboard to a seat with a top team, but knows that he will have to earn such an opportunity and is taking nothing for granted.

"Obviously if I can land a big team drive after my period with Campos, then it will be great," Senna said.

"But it won't be automatic, I'll have to work very hard for it."

Bruno Senna vai ajudar abrigo de 200 cães e gatos.

Bruno Senna e a cachorrada de rua

O piloto Bruno Senna vai ajudar abrigo de 200 cães e gatos

Bruno Senna (sobrinho de Ayrton Senna) abraçou a causa dos bichos de rua e vai apoiar a adoção responsável de cães e gatos. Ele é o mais novo integrante do grupo Piloto Amigo dos Animais (que conta com apoio de gente do peso de Felipe Massa e Michael Schumacher . A tarefa de Bruno será ajudar um protetor que cuida de cerca de 200 cães e gatos sem dono na Serra da Cantareira (SP)

Zero Hora.

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