Um aquecimento para o Festival de Goodwood, o vídeo traz o shakedown do McLaren Honda MP4/4 em Silverstone. O modelo com o qual o lendário tricampeão mundial Ayrton Senna conquistou seu primeiro título, em 1988, será conduzido por Bruno Senna na sexta-feira e no sábado.
quinta-feira, 2 de julho de 2009
Bruno Senna pilota McLaren de Ayrton na Inglaterra
Festival de Goodwood atrai personalidades e carros da história do automobilismoSÃO PAULO – A presença de Bruno Senna ao volante da McLaren MP4/4 é uma das atrações da edição 2009 do Festival de Goodwood neste final de semana na Inglaterra. O carro, um dos modelos mais vitoriosos da história da Fórmula 1, foi conduzido por Ayrton Senna em 1988 na campanha do primeiro de seus três títulos mundiais. Como de hábito, o evento será prestigiado por várias das mais notáveis personalidades do automobilismo contemporâneo – entre elas o atual campeão da Fórmula 1, Lewis Hamilton, e o líder da temporada, Jenson Button -, que pilotarão máquinas que deixaram saudades e um rastro de vitórias no passado próximo e remoto.
Bruno foi convidado pela McLaren Racing para dirigir o McLaren-Honda MP4/4 nos dois primeiros dias. Amanhã e no sábado, os fãs poderão ver de perto o carro que esmagou a concorrência naquela temporada. Ayrton e seu companheiro Alain Prost, que travaram uma árdua batalha pelo campeonato de pilotos, só não ganharam uma etapa ao longo de todo o calendário. O carro que Bruno pilotará integra a McLaren Collection, em exibição no McLaren Technology Centre em Woking. Na semana passada, Bruno visitou a fábrica para fazer os ajustes no banco sob a orientação dos mecânicos. Alguns deles chegaram a trabalhar com Ayrton nas oito vitórias daquele ano inesquecível.
Bruno não esconde a ansiedade pela sua terceira participação no Festival de Goodwood. "Dirigir esse carro empurrado por uma monstruosidade como esse motor turbo será uma grande experiência para mim nesta semana de folga do meu programa na Série Le Mans. É altamente motivador pilotar um carro com essa história e merecer a confiança das mesmas pessoas que estiveram com Ayrton naquelas vitórias nos anos 80. Um Fórmula 1 daquele tempo não é muito similar a um Fórmula 1 atual, e Goodwood também não é exatamente uma pista de grande prêmio. Mas estou certo que este final de semana vai aguçar novamente meu apetite pela Fórmula 1”.Fonte: Márcio Fonseca
quarta-feira, 1 de julho de 2009
Motorsport-Magazin.com Redakteurin Karin Sturm mit Bayerischem Sportpreis ausgezeichnet
Karin Sturm erhält Bayerischen SportpreisMotorsport-Magazin.com Redakteurin Karin Sturm mit Bayerischem Sportpreis ausgezeichnet
Motorsport-Magazin.com Redakteurin Karin Sturm erhielt den Bayerischen Sportpreis 2009 in der Kategorie Präsentation des Sports.
Motorsport-Magazin.com - "Motorsport-Magazin.com" Redakteurin Karin Sturm wurde am Montag, den 29. Juni im Rahmen einer feierlichen Verleihung mit dem Bayerischen Sportpreis 2009 ausgezeichnet. In der Kategorie "Herausragende Präsentation des Sports" werden Journalisten für sachliche, informative und faire Berichterstattung im Sport geehrt.
"Karin Sturm ist seit 27 Jahren in der Formel 1, hat sich in einer Männer-Domäne etabliert und Respekt verschafft. Sie zählt seit vielen Jahren zum handverlesenen Kreis derer, die nicht nur über die Formel 1 berichten, sondern selbst zur Szene gehören", sagte BMW-Motorsportdirektor Dr. Mario Theissen in seiner Laudatio.
"Diese Auszeichnung ist eine Anerkennung für die lange und harte Arbeit der vergangenen Jahre", bedankte sich die Preisträgerin Karin Sturm für den Bayerischen Sportpreis. "Ich möchte mich ganz besonders bei Dr. Mario Theissen für die schöne Rede bedanken, die viele nette Geschichten enthielt."
Neben Dr. Mario Theissen gehörten auch die Rennfahrer Maro Engel und Bruno Senna zu den geladenen Gästen bei der Preisverleihung. "Für mich war es eine sehr große Ehre, dass mit Bruno Senna ein Repräsentant der Familie Senna anwesend war, die eine wichtige Rolle in meiner Zeit im Motorsport gespielt hat", sagte Sturm.
Karin Sturm ist seit 1982 mit dem Formel-1-Zirkus auf Weltreise und erzielte Welterfolge mit ihren Büchern über Michael Schumacher und Ayrton Senna. Seit 2005 schreibt sie für die adrivo Sportpresse GmbH, deren Online-Portal "Motorsport-Magazin.com" und den monatlichen Print-Titel "Motorsport-Magazin".
"Karin Sturm ist aus dem Formel-1-Paddock nicht wegzudenken und hat sich diesen Preis mit harter Arbeit und unermüdlichem Einsatz wahrlich verdient. Wir sind stolz darauf, dass Karin mit ihrem Fachwissen zur Information unserer Leser beiträgt", sagte Mike Wiedel, Geschäftsführer der adrivo Sportpresse GmbH.
Motorsport magazin.com
sexta-feira, 26 de junho de 2009
Mais de 75 pilotos participarão do Festival de Goodwood 2009 - Veja a lista.
O Festival de Goodwood acontece no próximo mês de julho, entre os dias 03 e 05 e além das presenças de pilotos da Fórmula 1 atual, como Lewis Hamilton e Jenson Button, um momento irá mexer com o coração dos fãs de Ayrton Senna. O piloto Bruno Senna, sobrinho do tri campeão mundial de F1 e atual piloto da escuderia ORECA, na Le Mans Series vai pilotar o histórico carro McLaren MP4/4, de 1988 e que levou seu tio a primeira de suas três conquistas mundiais.Abaixo a lista com os nomes de todos os pilotos a participarem do Festival de Goodwood 2009.
http://media.goodwood.co.uk/FOS/PDF/Goodwood_Festival_of_Speed_2009_Driver_list.pdf
domingo, 14 de junho de 2009
Bruno Senna abandona as 24 Horas de Le Mans
Dobradinha da Peugeot quebra cinco anos de domínio da AudiSÃO PAULO – Uma decisão da equipe antecipou a participação de Bruno Senna nas 24 Horas de Le Mans, encerradas neste domingo com a vitória do trio da Peugeot formado pelo espanhol Marc Gene, o austríaco Alexander Wurz e o australiano David Brabham. No início da madrugada e pouco depois da metade da prova, em função de novo acidente envolvendo o monegasco Stéphane Ortelli, o dono da Oreca Racing determinou que o carro não saísse mais dos boxes para que as peças de reposição ficassem disponíveis para o outro protótipo da equipe. Liderado por Olivier Panis, o segundo Oreca-AIM terminou na 5ª colocação.
"Foi uma medida acertada, porque as chances do Panis eram bem maiores do que as nossas”, concordou Bruno, que também acabaria se envolvendo em acidente em sua segunda entrada na pista. "Botei uma roda na grama e o carro escapou do controle”, explicou. Com a segunda colocação da trinca francesa integrada poles Franck Montagny, Stéphane Sarrazin e Sébastien Bourdais, que comandaram as primeiras horas da corrida, a Peugeot comemorou não apenas a dobradinha, mas também o fim dos cinco anos de domínio da Audi. A marca alemã terminou em 3º com o novo R15 TDI conduzido pelo octacampeão Tom Kristensen e os companheiros Allan McNish e Rinaldo Capello, enquanto os três 908 oficiais de Peugeot – Nicolas Minassian, Pedro Lamy e Christian Klien fecharam em 6º - recebiam a bandeirada em fila indiana.
Campeão em 1998 e mais experiente do Oreca-AIM de número 10, Ortelli saiu da 15ª posição, mas bateu sozinho pouco antes de entregar o volante para o primeiro turno de Bruno. O brasileiro esperou por mais de 20 minutos para entrar na pista até que os mecânicos completassem os reparos e a troca do aerofólio traseiro. Caiu para 23º e, pouco mais de duas horas depois, cedeu o cockpit ao português Thiago Monteiro em 19º.
O abandono de Bruno veio na esteira de um choque entre Ortelli e uma Ferrari da classe GT2. Com a dianteira danificada e a perspectiva de mais um longo período de permanência nos boxes, o dirigente Hughes de Chaunac resolveu priorizar o carro de Panis e os parceiros Nicolas Lapierre e Soheil Ayari.
Para Bruno, que deveria assumir a direção logo em seguida, a experiência na mais tradicional prova de longa duração do automobilismo mundial foi proveitosa. "Foi legal conhecer outro tipo de competição, no qual tudo é muito diferente do que eu fiz até agora. Infelizmente, pagamos por erros que nos serviram de lição. Em corridas de resistência o importante é chegar ao final. No início, estávamos na frente do Panis. Essa posição poderia ser nossa”, comentou.
A 77ª edição da prova confirmou a superioridade dos protótipos movidos a diesel. O melhor resultado dos motores à gasolina foi o quarto lugar do Lola Aston Martin, que demonstrou regularidade e contou com os problemas de outros dois Audi R15 turbodiesel e do Peugeot de Minassian, Lamy e Klien.
Os 10 melhores colocados em Le Mans:
1 – Marc Gene/Alexander Wurz/David Brabham, Peugeot 908 Hdi FAP, 382 voltas
2 – Sébastien Bourdais/Stéphane Sarrazin/Franck Montagny, Peugeot 908 Hdi FAP, a uma volta
3 – Tom Kristensen/Allan McNish/Rinaldo Capello, Audi R15 TDI, a sete voltas
4 – Thomas Enge/Jan Charouz/Stephan Muck, Lola Aston Martin, a nove voltas
5 – Olivier Panis/Nicolas Lapierre/Soheil Ayari, Oreca-AIM, a 12 voltas
6 – Nicolas Minassian/Pedro Lamy/Christian Klien, Peugeot 908 Hdi FAP, a 13 voltas
7 – Andre Lotterer/Narain Karthikeyan/Charles Zwolsman, Audi R10 TDI, a 13 voltas
8 – Christophe Tinseau/João Barbosa/Bruce Jouanny, Pescarolo Judd, a 14 voltas
9 – Christian Albers/Christian Bakkerud/Giorgio Mondini, Audi R10 TDI, a 22 voltas
10 – Casper Elgaard/Kristian Poulsen/Emmanuel Collard, Porsche RS Spyder, a 25 voltas
Fonte: Márcio Fonseca
"Foi uma medida acertada, porque as chances do Panis eram bem maiores do que as nossas”, concordou Bruno, que também acabaria se envolvendo em acidente em sua segunda entrada na pista. "Botei uma roda na grama e o carro escapou do controle”, explicou. Com a segunda colocação da trinca francesa integrada poles Franck Montagny, Stéphane Sarrazin e Sébastien Bourdais, que comandaram as primeiras horas da corrida, a Peugeot comemorou não apenas a dobradinha, mas também o fim dos cinco anos de domínio da Audi. A marca alemã terminou em 3º com o novo R15 TDI conduzido pelo octacampeão Tom Kristensen e os companheiros Allan McNish e Rinaldo Capello, enquanto os três 908 oficiais de Peugeot – Nicolas Minassian, Pedro Lamy e Christian Klien fecharam em 6º - recebiam a bandeirada em fila indiana.
Campeão em 1998 e mais experiente do Oreca-AIM de número 10, Ortelli saiu da 15ª posição, mas bateu sozinho pouco antes de entregar o volante para o primeiro turno de Bruno. O brasileiro esperou por mais de 20 minutos para entrar na pista até que os mecânicos completassem os reparos e a troca do aerofólio traseiro. Caiu para 23º e, pouco mais de duas horas depois, cedeu o cockpit ao português Thiago Monteiro em 19º.
O abandono de Bruno veio na esteira de um choque entre Ortelli e uma Ferrari da classe GT2. Com a dianteira danificada e a perspectiva de mais um longo período de permanência nos boxes, o dirigente Hughes de Chaunac resolveu priorizar o carro de Panis e os parceiros Nicolas Lapierre e Soheil Ayari.
Para Bruno, que deveria assumir a direção logo em seguida, a experiência na mais tradicional prova de longa duração do automobilismo mundial foi proveitosa. "Foi legal conhecer outro tipo de competição, no qual tudo é muito diferente do que eu fiz até agora. Infelizmente, pagamos por erros que nos serviram de lição. Em corridas de resistência o importante é chegar ao final. No início, estávamos na frente do Panis. Essa posição poderia ser nossa”, comentou.
A 77ª edição da prova confirmou a superioridade dos protótipos movidos a diesel. O melhor resultado dos motores à gasolina foi o quarto lugar do Lola Aston Martin, que demonstrou regularidade e contou com os problemas de outros dois Audi R15 turbodiesel e do Peugeot de Minassian, Lamy e Klien.
Os 10 melhores colocados em Le Mans:
1 – Marc Gene/Alexander Wurz/David Brabham, Peugeot 908 Hdi FAP, 382 voltas
2 – Sébastien Bourdais/Stéphane Sarrazin/Franck Montagny, Peugeot 908 Hdi FAP, a uma volta
3 – Tom Kristensen/Allan McNish/Rinaldo Capello, Audi R15 TDI, a sete voltas
4 – Thomas Enge/Jan Charouz/Stephan Muck, Lola Aston Martin, a nove voltas
5 – Olivier Panis/Nicolas Lapierre/Soheil Ayari, Oreca-AIM, a 12 voltas
6 – Nicolas Minassian/Pedro Lamy/Christian Klien, Peugeot 908 Hdi FAP, a 13 voltas
7 – Andre Lotterer/Narain Karthikeyan/Charles Zwolsman, Audi R10 TDI, a 13 voltas
8 – Christophe Tinseau/João Barbosa/Bruce Jouanny, Pescarolo Judd, a 14 voltas
9 – Christian Albers/Christian Bakkerud/Giorgio Mondini, Audi R10 TDI, a 22 voltas
10 – Casper Elgaard/Kristian Poulsen/Emmanuel Collard, Porsche RS Spyder, a 25 voltas
Fonte: Márcio Fonseca
Dobradinha da Peugeot; Oreca # 11 termina em 5º
Confira os cinco primeiros colocados:1) David BRABHAM/Alexander WURZ/Marc GENÉ
Peugeot Sport Total - Peugeot 908 #9
2) Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAIS
Team Peugeot Total - Peugeot 908 #8
3) Tom KRISTENSEN/Dindo CAPELLO/Allan McNISH
Audi Sport Team Joest - Audi R15 #1
4) Stefan MÜCKE/Tomas ENGE/Jan CHAROUZ
Aston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 #007
5) Olivier PANIS/Nicolas LAPIERRE/Soheil AYARI
Team Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM #11
Oreca #10 abandona a prova
Infelizmente, o Oreca #10 foi obrigado a abandonar a prova, após novo acidente, desta vez com uma Ferrari da categoria "LMGT2". Ortelli conduziu o carro até o pit, Bruno Senna chegou a instalar-se no cockpit, mas a equipe francesa não liberou o retorno à pista.Apesar da tristeza, fica o reconhecimento aos três pilotos Bruno Senna, Stéphane Ortelli e Tiago Monteiro e a todos os mecânicos pelo trabalho duro realizado.
O Oreca #11 ocupa uma ótima 5ª colocação, no momento sendo pilotado pelo francês Olivier Panis.
Bruno comentou a saída no Twitter:
"Ortelli levou um toque de outro carro e a equipe decidiu guardar as peças de reposição para o segundo carro da equipe e tivemos de desistir. É triste, porque poderíamos ter um resultado melhor nesta corrida, mas essas coisas fazem parte do automobilismo".
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