Bruno Senna, Stéphane Ortelli e Tiago Monteiro terminam ensaios livres na 15ª posição na classificação geral

Após seis horas de treinos livres, o Audi # 1 terminou à frente de seu "irmão" # 2 com uma diferença de apenas 54 milésimos de segundo. O terceiro tempo foi do Peugeot 908 HDi FAP # 9. O top 5 foi completado por outros dois Peugeot 908, com o carro cedido Pescarolo Sport, à frente do # 8.

Ao que parece, o Team Oreca Matmut AIM cumpriu a risca seu planejamento de não forçar nos treinos, mas sim de aproveitar os ensaios para preparar o carro para a corrida.

Confira os tempos de todos os carros inscritos na classe "LMP1"e as respectivas colocações diante da classificação geral:

1) Tom KRISTENSEN/Dindo CAPELLO/Allan McNISH
Audi Sport Team Joest - Audi R15 #1 - 3'30.708

2) Marco WERNER/Lucas LUHR/Mike ROCKENFELLER
Audi Sport Team Joest - Audi R15 #2 + 0.054

3) David BRABHAM/Alexander WURZ/Marc GENÉ
Peugeot Sport Total - Peugeot 908 #9 +0.394

4) Jean-Christophe BOULLION/Bénoit TRELUYER/Simon PAGENAUD
Pescarolo Sport - Peugeot 908 #17 + 2.320

5) Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAIS
Team Peugeot Total - Peugeot 908 #8 + 2.718

6) Alexandre PRÉMAT/Timo BERNHARD/Romain DUMAS
Audi Sport North America - Audi R15 #3 + 4.008

7) João BARBOSA/Bruce JOUANNY/Christophe TINSEAU
Pescarolo Sport - Pescarolo LMP1/2009 Judd #16 + 5.160

8)Jos VERSTAPPEN/Anthony DAVIDSON/Darren TURNER
AMR Eastern Europe - Lola Aston Martin B09/60 #008 + 5.288

9) Stefan MÜCKE/Tomas ENGE/Jan CHAROUZ
Aston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 #007 + 6.024

10) Nicolas MINASSIAN/Pedro LAMY/Christian KLIEN
Team Peugeot Total - Peugeot 908 #7 + 7.272

11) Peter KOX/Harold PRIMAT/Stuart HALL
Aston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 #009 + 7.782

12) Olivier PANIS/Nicolas LAPIERRE/Soheil AYARI
Team Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM #11 + 13.766

13) Charles ZWOLSMAN/Narain KARTIKHEYAN/Andre LOTTERER
Team Kolles - Audi R10 #14 + 13.800

14) Neel JANI/Nicolas PROST/Andrea BELICCHI
Speedy Racing Team Sebah - Lola B08/60 Aston Martin #13 + 13.852

15) Bruno SENNA/Stéphane ORTELLI/Tiago MONTEIRO
Team Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM # 10 + 15.494

18) Christijan ALBERS/Christian BAKKERUD/Giorgio MONDINI
Team Kolles - Audi R10 #15 + 19.252

19) Pierre RAGUES/Franck MAILLEUX/Didier ANDRE
Ultimate-Signature - Courage Oreca LC70 Judd #12 + 22.150

20) Jamie CAMPBELL-WALTER/Vanina ICKX/ Ricardo IANETTA
Creation Autosportif - Creation CA07 Judd #4 + 23.844

22) Peter HARDMAN/Nick LEVENTIS/Danny WATTS
Strakka Racing - Ginetta-Zytek 09S #23 + 25.990

43) Nigel MOORE/Lawrence TOMLINSON/Richard DEAN
Team LNT - Ginetta-Zytek 09S #6 + 53.992

Foto: Anthony Megevand/ Endurance-Info

As verificações técnicas

Ontem, sob chuva foram realizadas as vistorias técnicas e cumpridas as formalidades administrativas para os pilotos e carros da equipe Oreca.

As condições climáticas não impediram a aproximação dos espectadores e fãs dos pilotos e membros da equipe.

Os pilotos Bruno Senna, Stéphane Ortelli e Tiago Monteiro foram os primeiros a submterem-se à verificação de seu equipamento (capacete, licenciar pesos ..), seguidos por Olivier Panis, Nicolas Lapierre e Soheil Ayari.

Os dois ORECA 01 foram cuidadosamente revistos pelos comissários do ACO: pesagem, medição, certificação...

Bruno Senna ficou entusiasmado com o evento: "Foi um dia agitado! Foi-me dito que o público seria bom, mas não esperava tanta gente por causa da chuva. Achei ótimo, a atmosfera foi muito boa! "

Fotos: Blog Oreca

Carro evolui e anima Bruno Senna para as 24 Horas de Le Mans

Speed Channel exibe ao vivo a 77ª edição da tradicional prova de 24 horas.

SÃO PAULO - Bruno Senna chegou nesta segunda-feira a Le Mans satisfeito com os progressos do carro da equipe francesa Oreca nos testes da semana passada em Magny Cours. Ele e os companheiros, o monegasco Stephane Ortelli e o português Tiago Monteiro, avaliaram as novidades aerodinâmicas introduzidas no Oreca-Courage LC70-AIM."Rodamos mais de mil quilômetros em dois dias. O objetivo era também permitir a adaptação à noite, já que grande parte da prova será disputada neste período. O Tiago também ainda não havia andado neste carro, então os ensaios foram bastante úteis. O carro está mais rápido e seguro em curvas de alta”, explicou.

Único brasileiro inscrito na classe LMP1, destinada aos maiores favoritos à vitória na classificação geral, Bruno Senna reconhece, no entanto, que as versões turbodiesel da Audi e da Peugeot serão as principais forças no grid da 77ª edição das 24 Horas de Le Mans. A tradicionalíssima corrida de longa duração, que divide com as 500 Milhas de Indianápolis e o GP de Mônaco de Fórmula 1 o status de maior evento do automobilismo internacional, tem largada prevista para as 10 horas (Brasília) deste sábado e contará com a participação de 55 carros de quatro categorias – os protótipos da LMP1 e LMP2 e os grã-turismo da GT1 e GT2. Os ensaios livres começam nesta quarta-feira, com uma sessão das 11 às 19 horas (Brasília).

Embora admita que o ritmo do novíssimo Audi A15 e do Peugeot 908 será praticamente impossível de acompanhar, Bruno acredita num bom resultado. "O fundamental será não cometer erros e acertar na estratégia de corrida. Se chegarmos ao final, dependendo do que acontecer com os favoritos, podemos até nos dar bem. Nosso trio está bastante equilibrado. Os pilotos são rápidos, embora essa nem seja a principal virtude em Le Mans. O que conta mais aqui é a consistência e a tocada limpa, para evitar os acidentes”, observou.

Bruno vem-se dedicando às corridas de longa duração enquanto continua buscando vaga na Fórmula 1 em 2010. Estreou na Le Mans Series com o 3º lugar em Barcelona e não completou em Spa-Francorchamps devido a uma batida. "Estou gostando desta experiência. Além do elevado nível tecnológico dos protótipos, estou aprendendo bastante alguns aspectos que me serão úteis mais adiante, como saber liderar uma equipe e trabalhar no desenvolvimento dos carros.”

Mais experiente dos representantes da Oreca, Ortelli integrou a equipe campeã em 1998. Monteiro correu apenas uma vez em Le Mans. "Ortelli tem uma enorme bagagem na prova e será muito útil, sem dúvida. Além disso, o espírito de equipe está ótimo. Todos estão ansiosos e confiantes num bom desempenho”, observou Bruno.

A Audi, com o modelo R8 em 2004 e 2005 e o R10 tricampeão de 2006 a 2008, vem dominando a corrida na pista de 13.650 metros, onde a velocidade dos esporte-protótipos pode superar os 350 km/h. A marca alemã alinhará três carros.

O dinamarquês Tom Kristensen defenderá o título do ano passado novamente ao lado do escocês Allan McNish e do italiano Rinaldo Capello. Com oito conquistas desde 1997, Kristensen é o maior vencedor da competição inaugurada em 1923 e que desde então só deixou de ser realizada em 1936. Em homenagem aos 60 anos da primeira das nove vitórias da Ferrari em Le Mans, obtida por Luigi Chinetti e Lord Seldson com o modelo 166 MM em 1949, o presidente da fábrica italiana, Luca di Montezemolo, foi convidado para dar a largada. Os organizadores esperam que o público recorde de mais de 250 mil torcedores em 2008 seja superado.

Em toda a sua longa história, esta será a primeira vez que as 24 Horas de Le Mans serão exibidas ao vivo na tevê brasileira. O Speed Channel (Canal 97 da NET) abrirá a transmissão 30 minutos antes da largada e intercalará as ações de pista com o compacto das etapas da Le Mans Series em Barcelona e Spa.

Os horários completos são estes:

Sábado:

24 Horas de Le Mans (vivo) – 9h30 às 13h00

6 Horas da Catalunha (compacto) – 15h30 às 16h30

6 Horas de Spa (compacto) – 16h30 às 17h30

24 Horas de Le Mans (vivo) – 17h30 às 21h30

Domingo:
24 Horas de Le Mans (vivo) – das 5h30 às 10h30.

Fonte: Márcio Fonseca

Hugues de Chaunac: pretendemos terminar com os dois carros nas melhores colocações possíveis

LM: Com protótipos privados e motores a gasolina, o que o seu time planeja para a corrida deste final de semana?
HC: O objetivo principal é terminar com os dois carros na melhor colocação possível. É um pouco frustrante a diferença enorme de rendimento dos protótipos equipados com motores a diesel, quando comparados a outros bons concorrentes só que com motores a gasolina, como não só é o nosso caso, como também da Aston Martin e da Pescarolo, por exemplo.

LM: Sobre seus pilotos, qual foi a motivação para essas escolhas, especialmente, de Bruno Senna e Tiago Monteiro?
HC: O objetivo era formar duas equipas muito forte e nós conseguimos fazê-lo. Tripulações rápidas e inteligentes, que é o caso.

LM: Quais as expectativas do seu time para a 77a edição das 24 Horas de Le Mans?

HC: Estamos em nosso segundo ano de competições na classe LMP1, como parte de um ambicioso projeto que visa a vitória no futuro. Estamos aqui para chegar o mais perto possível do topo, continuar o nosso aprendizado como um fabricante independente. O objetivo principal é de completar a corrida com os dois carros nas melhores colocações possíveis. Para tanto, não pretendemos forçar na tomada classificatória ou no início da corrida. Como se trata de uma prova muito longa, devemos ser conservadores no início, para que possamos progredir ao longo da prova, chegando ao domingo na melhor posição possível. Ao mesmo tempo, participar da corrida com o regulamento técnico atual não deixa de causar certa decepção e frustração. Mesmo com a regra de equivalência derminada pelo ACO (lastro de 30 kg para os diesel), sabemos que ainda não teremos igualdade de condições com os carros a diesel. Por isso, estamos ainda à espera de que, no futuro, as regras sejam revistas, assim poderemos participar das corridas com reais condições de vencer.

LM: O nome de seu carro mudou de Courage-Oreca LC 70 AIM para ORECA 01 AIM. Por quê? HC: Muito embora o carro mantenha a estrutura básica do Courage-Oreca LC 70E, revimos toda a parte aerodinâmica no último inverno. Assim, como forma de reconhecer o enorme trabalho desenvolvido pelos nossos engenheiros, nada mais justo do que batizar a evolução de ORECA 01.

LM: Sobre o futuro da Oreca, pode nos dizer uma palavra?
HC: Penso que o novo regulamento que deverá ser divulgado em setembro será determinante para decidirmos sobre o futuro, pois a questão da dicotomia dos motores a diesel e a gasolina tem de ser resolvida.

Fonte: 24 Horas de Le Mans - site oficial.

Diretor Técnico da equipe de Bruno Senna demonstra confiança

Já no paddock de Le Mans, nesta segunda-feira, David Floury, diretor técnico da equipe Oreca, demonstrou confiança em um bom desempenho da equipe francesa na prova tradicional, destacando os testes realizados em Magny-Cours na última semana:

"O teste transcorreu muito bem e conseguimos obter progresso no desenvolvimento do carro, como também pudemos estabelecer um comparativo em relação aos pneus 2008/2009. Além disso nossos seis pilotos tiveram uma preparação especial para guiarem na fase noturna da corrida, o que exige uma concentração ainda maior", completou o diretor.

Algumas fotos dos últimos ensaios do Team Oreca Matmut AIM:



Fotos: Oreca Racing

24 Horas de Le Mans no próximo fim de semana.

A edição 2009 das 24 Horas de Le Mans coloca novamente em confronto Peugeot e Audi, com a marca dos quatro anéis a reunir maior favoritismo, sobretudo depois de ter batido a sua rival francesa nas 12 Horas de Sebring, onde se estreou a ganhar o novo (e controverso) R15 TDi.

Disposta a manter-se invicta em La Sarthe, a Audi apostou forte para a clássica francesa, num ano em que reduziu drasticamente o seu programa de protótipos. Não apenas volta alinhar com três carros, como remodelou a sua formação de pilotos, ainda que permitindo a Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish defenderem o título da prova conseguido no ano passado, aos comandos do carro nº 1.No nº 2 estará uma tripla totalmente alemã, com Marco Werner a ser acompanhado por Lucas Luhr e Mike Rockenfeller, ficando o nº 3 para Alexandre Prémat e os pilotos recrutados à Porsche; Timo Bernhard e Romain Dumas.

Já a marca do leão fez modificações significativas, quer no seu 908 HDi FAP, quer nas triplas dos três carros com que alinha em La Sarthe. O Pedro Lamy passa para o nº 7, fazendo equipe com Nicolas Minassian e Christian Klien, enquanto Stéphane Sarrazin se mantém no nº 8, tal como Sebastien Bourdais, que passam a ter Franck Montagny como companheiro de equipa.

Já no carro nº 9 estará o muito rápido e experiente David Brabham, naquela que será a sua estréia aos comandos do carro francês, que não é nada estranho a Marc Gene e Alexander Wurz, os seus companheiros de equipa.

A Aston Martin corre por fora, pois os seus Lola Coupé mostraram-se incapazes de acompanhar o ritmo dos Peugeot quando os defrontaram nos 1000 Km de Spa. De qualquer forma a equipa liderada por George Howard-Chapell estará à espreita por uma «escorregadela» de algum dos favoritos.

Jos Verstappen danificou um dos carros em testes, mas a equipa conseguiu recuperar o chassis de modo a ter os três exemplares previstos. No nº 007 estarão os habituais Stefan Mucke, Jan Charouz e Tomas Enge, mas no nº 008 Verstappen e Anthony Davidson acompanham Darren Turner, enquanto no 009 Harlold Primat é acompanhado por Stuart Hall e Peter Kox, o holandês chamado para substituir Miguel Ramos, cujos afazeres profissionais o impedem de participar na semana de treinos que antecede a prova.

Assim as atenções recaem sobre dois outros portugueses. Um é Tiago Monteiro, que divide o Oreca AIM nº 10 com Bruno Senna e Stéphane Ortelli, e o outro é João Barbosa, que tripula o Pescarolo Judd nº 16 juntamente com Christophe Tinseau e Bruce Jouanny.

Em LMP2 Miguel Pais do Amaral marca presença no Ginetta Zytek do ASM Team, fazendo equipa com Olivier Pla e Guy Smith, embora o favoritismo na categoria vá para os Porsche RS Spyder do Team Goh e da Essex.Na pouco concorrida GT1 o maior destaque vai para a despedida em competição dos Corvette C6-R oficiais – já que a marca vai abandonar o modelo e concentrar-se na versão GT2, categoria onde tudo pode acontecer entre Porsche e Ferrari, marca cujo presidente, Luca di Montezemolo, dará a bandeirada de partida para a corrida.

Jornal Motor Portugal

Lista de inscritos - "LMP1"

1 Tom KRISTENSEN/Dindo CAPELLO/Allan McNISH

Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)

2 Marco WERNER/Lucas LUHR/Mike ROCKENFELLER
Audi Sport Team Joest - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)

3 Alexandre PRÉMAT/Timo BERNHARD/Romain DUMAS
Audi Sport North America - Audi R15 TDi 5500T V12 (M)

4 Jamie CAMPBELL-WALTER/Vanina ICKX
Creation Autosportif - Creation CA07 Judd 5496A V8 (D)

6 Nigel MOORE/Lawrence TOMLINSON/Richard DEAN
Team LNT - Ginetta-Zytek 09S 4496A V8 (M)

7 Nicolas MINASSIAN/Pedro LAMY/Christian KLIEN
Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)

8 Stéphane SARRAZIN/Franck MONTAGNY/Sébastien BOURDAIS
Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)

9 David BRABHAM/Alexander WURZ/Marc GENÉ
Peugeot Sport Total - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)

10 Bruno SENNA/Stéphane ORTELLI/Tiago MONTEIRO
Team Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM 5496A V10 (M)

11 Olivier PANIS/Nicolas LAPIERRE/Soheil AYARI
Team Oreca-Matmut - Oreca 01 AIM 5496A V10 (M)

12 Pierre RAGUES/Franck MAILLEUX/Didier ANDRE
Ultimate-Signature - Courage Oreca LC70 Judd 5496A V10 (M)

13 Neel JANI/Nicolas PROST/Andrea BELICCHI
Speedy Racing Team Sebah - Lola B08/60 Aston Martin 5993A V12 (M)

14 Charles ZWOLSMAN/Narain KARTIKHEYAN/Ricardo DIVILA
Team Kolles - Audi R10 TDi 5500T V12 (M)

15 Christijan ALBERS/Christian BAKKERUD/Giorgio MONDINI
Team Kolles - Audi R10 TDi 5500T V12 (M)

16 João BARBOSA/Bruce JOUANNY/Christophe TINSEAU
Pescarolo Sport - Pescarolo LMP1/2009 Judd 5496A V10 (M)

17 Jean-Christophe BOULLION/Bénoit TRELUYER/Simon PAGENAUD
Pescarolo Sport - Peugeot 908 HDi FAP 5500T V12 (M)

23 Peter HARDMAN/Nick LEVENTIS/Danny WATTS
Strakka Racing - Ginetta-Zytek 09S 4496A V8 (M)

007 Stefan MÜCKE/Tomas ENGE/Jan CHAROUZ
Aston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)

008 Jos VERSTAPPEN/Anthony DAVIDSON/Darren TURNER
AMR Eastern Europe - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)

009 Peter KOX/Harold PRIMAT/Stuart HALL
Aston Martin Racing - Lola Aston Martin B09/60 5993A V12 (M)

* M = Michelin
D = Dunlop

Programação das 24 Horas de Le Mans

+ 10 de Junho (quarta-feira):

> Briefing das Equipes: 05:00 hs

> Briefing dos Pilotos: 06:00 hs

> Treinos Livres: 13:00 às 19:00 hs


+ 11 de Junho (quinta-feira):

> Qualificação "LMP1" e "LMP2": 17:00 às 19:00 hs


+ 12 de Junho (sexta-feira):


> Desfile dos Pilotos (Centro da Cidade): 13:00 às 14:00 hs


+ 13 de Junho (sábado):

> Warm Up: 03:30 às 04:15 hs

> Início do Procedimento de Largada: 09:22 hs

> Largada: 10:00 hs


+ 14 de Junho (domingo):

> Chegada: 10:00 hs


* Horário de Brasília. Programação sujeita a alterações pela organização do evento.