Piloto nega já ter assinado com a Honda e diz que declarações à 'Autosprint' sobre sua participação foram na condicional
Fred Sabino RIO DE JANEIRO
Bruno Senna viaja nesta segunda-feira para a Inglaterra para esperar os desdobramentos da situação da equipe Honda e decidir o que fará na temporada deste ano. Entretanto, o piloto brasileiro desmentiu ao LANCENET! que tivesse "cravado" a sua participação no Mundial de Fórmula 1 em entrevista à revista italiana "Autosprint". Segundo informou Bruno, por intermédio de sua assessoria de imprensa, não existe nada assinado e suas declarações à publicação foram feitas na condicional, não como certeza.O piloto ainda colocou que a própria participação da equipe, seja com o nome Honda ou não, continua incerta, porque depende de uma ajuda financeira - inclusive, segundo a edição de hoje do jornal "Daily Telegraph", a situação da Honda é complicada. A participação de patrocinadores brasileiros como Petrobras e Embratel na negociação também foi negada mais uma vez.Em entrevista ao LANCE! no último domingo, Senna já havia declarado que a negociação não estava concretizada:- A situação ficou um pouco parada, mas estamos retomando agora.
fONTE
http://www.lancenet.com.br/especiais/FORMULA-1/noticias/09-02-16/489274.stm
segunda-feira, 16 de fevereiro de 2009
domingo, 15 de fevereiro de 2009
Bruno Senna - Button's future on a thread as Honda seek to sway Mercedes - The Guardian
Jenson Button will find out in the next few days whether he can resume his formula one racing career at Honda this season. Photograph: Steve Holland/Reuters
Jenson Button's future in formula one was hanging in the balance yesterday as the Honda team faced a 10-day countdown to salvation or oblivion during which they must convince Mercedes-Benz they have the resources to pay the €8m (£7.15m) annual lease fees on supplies of the German car maker's engines.
Mercedes and their partners at McLaren have indicated that they are prepared to offer a lifeline to Honda at the going financial rate. But Mercedes are understood to want assurances that they have sufficient budget to compete seriously throughout the year and will not have sponsors or a new team identity which in any way compromise the Mercedes brand.
"We have offered as much help and assistance as we can in the interests of the sport as a whole and the solidarity of the Formula One Teams Association to help the Honda team stay in business," said Martin Whitmarsh, who takes over as McLaren's team principal from Ron Dennis on 1 March.
Sources close to Honda suggest they have around £35.8m in backing made up from severance payments from the Japanese car maker who decided to put the team up for sale last December and advances on television revenue from Bernie Ecclestone.
This means Button and his proposed new team-mate Bruno Senna, will be able to compete in at least the Australian, Malaysian, Chinese and Bahrain grands prix, thanks in part to an additional £18m funding from Brazilian sponsors, Petrobras and Embratel, who are anxious to support Senna, who was runner-up in last year's GP2 championship.
However, it is likely that the re-worked Hondas will arrive in Melbourne to start their world championship campaign without having taken part in any testing. Given that the new rules for 2009 debar any testing once the season has started, they will face an uphill struggle. Just getting to the starting grid will be the easy bit
Font: The Guardian
Jenson Button's future in formula one was hanging in the balance yesterday as the Honda team faced a 10-day countdown to salvation or oblivion during which they must convince Mercedes-Benz they have the resources to pay the €8m (£7.15m) annual lease fees on supplies of the German car maker's engines.
Mercedes and their partners at McLaren have indicated that they are prepared to offer a lifeline to Honda at the going financial rate. But Mercedes are understood to want assurances that they have sufficient budget to compete seriously throughout the year and will not have sponsors or a new team identity which in any way compromise the Mercedes brand.
"We have offered as much help and assistance as we can in the interests of the sport as a whole and the solidarity of the Formula One Teams Association to help the Honda team stay in business," said Martin Whitmarsh, who takes over as McLaren's team principal from Ron Dennis on 1 March.
Sources close to Honda suggest they have around £35.8m in backing made up from severance payments from the Japanese car maker who decided to put the team up for sale last December and advances on television revenue from Bernie Ecclestone.
This means Button and his proposed new team-mate Bruno Senna, will be able to compete in at least the Australian, Malaysian, Chinese and Bahrain grands prix, thanks in part to an additional £18m funding from Brazilian sponsors, Petrobras and Embratel, who are anxious to support Senna, who was runner-up in last year's GP2 championship.
However, it is likely that the re-worked Hondas will arrive in Melbourne to start their world championship campaign without having taken part in any testing. Given that the new rules for 2009 debar any testing once the season has started, they will face an uphill struggle. Just getting to the starting grid will be the easy bit
Font: The Guardian
quarta-feira, 11 de fevereiro de 2009
2009 FIA Formula One World Championship -
No site da FIA anteriormente na relação das equipes as posições 18 e 19 eram mostrados como Force India. Haverá uma luz no fim do tunel para Bruno Senna? Aguardemos!
terça-feira, 10 de fevereiro de 2009
segunda-feira, 9 de fevereiro de 2009
Voando Baixo - Os brasileiros e a F1 - Bruno Senna na fila...
Por Rafael Lopes:
No post que escrevi sobre Sebastien Bourdais, confirmado na STR, o internauta Álvaro Caldas pediu um texto sobre o panorama dos brasileiros para a temporada 2009 da Fórmula 1. A sugestão foi ótima e resolvi atendê-lo rapidamente. Bem, vamos lá: após o vice-campeonato em 2008, Felipe Massa está confirmado na Ferrari e é um dos favoritos ao título mundial. Nelsinho Piquet será o companheiro do bicampeão Fernando Alonso na Renault e pretende ter um desempenho melhor neste ano.
Com a confirmação de Bourdais, as 18 vagas nas nove equipes inscritas para a temporada 2009 estão preenchidas. Resta apenas a ex-Honda, que ainda espera por um comprador. Quanto às chances de permanência na categoria, acho que são boas. Bernie Ecclestone sabe que um campeonato com menos de 20 carros seria nocivo para a Fórmula 1. Acredito que o time receberá um incentivo financeiro do chefão e terá um preço camarada para receber motores de uma fábrica. A favorita, atualmente é a Mercedes, já que a Ferrari disse não ter condições para atender a mais uma equipe - sua única cliente atualmente é a STR.
Se a ex-Honda conseguir entrar na pista, Jenson Button e Bruno Senna são os favoritos às vagas. Aliás, na minha opinião, se o brasileiro liberou sua vaga na iSport da GP2 é porque deve ter uma carta na manga, a certeza de algo melhor, provavelmente na Fórmula 1. A evolução do piloto, que tem pouco tempo de carreira no automobilismo, impressiona muito. Além disso, ele ainda tem o fator sobrenome a seu favor. Ter um Senna de volta à categoria desperta o interesse de Ecclestone e dos marketeiros, principalmente em tempos de crise financeira. Seria um chamariz para novos parceiros.
Rubens Barrichello, por sua vez, tem poucas chances de permanecer na Fórmula 1. O brasileiro, recordista de GPs na história da Fórmula 1, espera por uma vaga na ex-Honda, a mesma pela qual Bruno Senna aguarda. Sem comprador até agora, a equipe baseada em Brackley deve apostar no nome que chamará mais atenção para os patrocinadores. No entanto, tomando como base o fato de que o modelo de 2009 não será testado antes do GP da Austrália, em 29 de março, a experiência de Barrichello seria importantíssima.
Já Lucas di Grassi, que participou dos testes da ex-Honda em novembro, junto com Bruno Senna, é o brasileiro que tem menos chances de pilotar na temporada 2009 da Fórmula 1. Ele teve um desempenho parecido com o do rival na ocasião, apenas um pouco abaixo. Na Renault, onde era piloto de testes até 2008, ele não ficará: o francês Romain Grosjean foi confirmado em sua vaga. O piloto procura por vagas nos EUA e, talvez, até GP2.
Nesta sexta-feira, a RBR colocou este vídeo na internet, com Sebastian Vettel explicando as diferenças do carro de 2008 para o de 2009, com todo o novo regulamento. O Voando Baixo traz, em primeira mão, a simulação, que foi feita em computador e com a excelência de sempre (lembram do vídeo do circuito de Cingapura?), e mostra o RB4, carro de 2008, e o RB5, modelo que será apresentado na próxima segunda-feira, no circuito de Jerez de la Frontera, no sul da Espanha.
Se o carro da apresentação na segunda-feira for o mesmo desta simulação, já poderemos notar o dedo de Adrian Newey, que marcou o lançamento do modelo para depois de todas as outras equipes, como já fez várias vezes na McLaren e na Williams. O projetista analisou todas as alternativas das outras equipes e usou algumas no RB5, além de criar as suas próprias, sempre - é claro - de acordo com o carro desta simulação.
O RB5 tem os espelhos retrovisores colocados em posição similar aos da Ferrari, junto de um apêndice aerodinâmico que vai até o assoalho do carro, ao lado do cockpit. O bico do modelo é um dos mais altos desta temporada e a asa dianteira tem dois elementos nos flaps ajustáveis, como o modelo da McLaren. Outro ponto a se destacar são as duas elevações próximas à caixa dos amortecedores dianteiros, que têm a intenção clara de direcionar o fluxo de ar.
Mas o que me chamou mais a atenção está na parte traseira do carro. Newey estendeu as laterais do aerofólio traseiro até o assoalho do carro, ao lado do difusor traseiro. Sinceramente, não sei qual a melhora que isto pode trazer para o desempenho do RB5. Mas é uma aposta do projetista, conhecido como o “mago da aerodinâmica”. Pode até não dar certo, mas ele é responsável pelas últimas “modas” da Fórmula 1. Lembram da bigorna ou barbatana de tubarão? Obra dele, que não colocou esta peça no modelo para 2009. Se vai dar certo, só veremos após os testes. Mas que o carro é o mais bonito deste ano, ah, isso é.
Post do site VOANDO BAIXO de Rafael Lopes.
http://colunas.globoesporte.com/voandobaixo/2009/02/09/os-brasileiros-e-a-formula-1-2009/#comment-46322
Meu comentário:
Sua observação é pertinente, concordo com muito descrito e analisado. Mas sou ainda a favor da espera e sei que posso confiar. Ainda não vi ninguém cortando poste com lamina de barbear. hehehehehehehe Capiche? hehehehehTranquilidade é fundamental e segurança. Tão incognita quanto.E VALEU Bruno Senna!!!!Sua observação é pertinente, concordo com muito descrito e analisado. Mas sou ainda a favor da espera e sei que posso confiar. Ainda não vi ninguém cortando poste com lamina de barbear. hehehehehehehe Capiche? heheheheh
Tranquilidade é fundamental e segurança. Tão incognita quanto.E VALEU Bruno Senna!!!!
No post que escrevi sobre Sebastien Bourdais, confirmado na STR, o internauta Álvaro Caldas pediu um texto sobre o panorama dos brasileiros para a temporada 2009 da Fórmula 1. A sugestão foi ótima e resolvi atendê-lo rapidamente. Bem, vamos lá: após o vice-campeonato em 2008, Felipe Massa está confirmado na Ferrari e é um dos favoritos ao título mundial. Nelsinho Piquet será o companheiro do bicampeão Fernando Alonso na Renault e pretende ter um desempenho melhor neste ano.
Com a confirmação de Bourdais, as 18 vagas nas nove equipes inscritas para a temporada 2009 estão preenchidas. Resta apenas a ex-Honda, que ainda espera por um comprador. Quanto às chances de permanência na categoria, acho que são boas. Bernie Ecclestone sabe que um campeonato com menos de 20 carros seria nocivo para a Fórmula 1. Acredito que o time receberá um incentivo financeiro do chefão e terá um preço camarada para receber motores de uma fábrica. A favorita, atualmente é a Mercedes, já que a Ferrari disse não ter condições para atender a mais uma equipe - sua única cliente atualmente é a STR.
Se a ex-Honda conseguir entrar na pista, Jenson Button e Bruno Senna são os favoritos às vagas. Aliás, na minha opinião, se o brasileiro liberou sua vaga na iSport da GP2 é porque deve ter uma carta na manga, a certeza de algo melhor, provavelmente na Fórmula 1. A evolução do piloto, que tem pouco tempo de carreira no automobilismo, impressiona muito. Além disso, ele ainda tem o fator sobrenome a seu favor. Ter um Senna de volta à categoria desperta o interesse de Ecclestone e dos marketeiros, principalmente em tempos de crise financeira. Seria um chamariz para novos parceiros.
Rubens Barrichello, por sua vez, tem poucas chances de permanecer na Fórmula 1. O brasileiro, recordista de GPs na história da Fórmula 1, espera por uma vaga na ex-Honda, a mesma pela qual Bruno Senna aguarda. Sem comprador até agora, a equipe baseada em Brackley deve apostar no nome que chamará mais atenção para os patrocinadores. No entanto, tomando como base o fato de que o modelo de 2009 não será testado antes do GP da Austrália, em 29 de março, a experiência de Barrichello seria importantíssima.
Já Lucas di Grassi, que participou dos testes da ex-Honda em novembro, junto com Bruno Senna, é o brasileiro que tem menos chances de pilotar na temporada 2009 da Fórmula 1. Ele teve um desempenho parecido com o do rival na ocasião, apenas um pouco abaixo. Na Renault, onde era piloto de testes até 2008, ele não ficará: o francês Romain Grosjean foi confirmado em sua vaga. O piloto procura por vagas nos EUA e, talvez, até GP2.
Nesta sexta-feira, a RBR colocou este vídeo na internet, com Sebastian Vettel explicando as diferenças do carro de 2008 para o de 2009, com todo o novo regulamento. O Voando Baixo traz, em primeira mão, a simulação, que foi feita em computador e com a excelência de sempre (lembram do vídeo do circuito de Cingapura?), e mostra o RB4, carro de 2008, e o RB5, modelo que será apresentado na próxima segunda-feira, no circuito de Jerez de la Frontera, no sul da Espanha.
Se o carro da apresentação na segunda-feira for o mesmo desta simulação, já poderemos notar o dedo de Adrian Newey, que marcou o lançamento do modelo para depois de todas as outras equipes, como já fez várias vezes na McLaren e na Williams. O projetista analisou todas as alternativas das outras equipes e usou algumas no RB5, além de criar as suas próprias, sempre - é claro - de acordo com o carro desta simulação.
O RB5 tem os espelhos retrovisores colocados em posição similar aos da Ferrari, junto de um apêndice aerodinâmico que vai até o assoalho do carro, ao lado do cockpit. O bico do modelo é um dos mais altos desta temporada e a asa dianteira tem dois elementos nos flaps ajustáveis, como o modelo da McLaren. Outro ponto a se destacar são as duas elevações próximas à caixa dos amortecedores dianteiros, que têm a intenção clara de direcionar o fluxo de ar.
Mas o que me chamou mais a atenção está na parte traseira do carro. Newey estendeu as laterais do aerofólio traseiro até o assoalho do carro, ao lado do difusor traseiro. Sinceramente, não sei qual a melhora que isto pode trazer para o desempenho do RB5. Mas é uma aposta do projetista, conhecido como o “mago da aerodinâmica”. Pode até não dar certo, mas ele é responsável pelas últimas “modas” da Fórmula 1. Lembram da bigorna ou barbatana de tubarão? Obra dele, que não colocou esta peça no modelo para 2009. Se vai dar certo, só veremos após os testes. Mas que o carro é o mais bonito deste ano, ah, isso é.
Post do site VOANDO BAIXO de Rafael Lopes.
http://colunas.globoesporte.com/voandobaixo/2009/02/09/os-brasileiros-e-a-formula-1-2009/#comment-46322
Meu comentário:
Sua observação é pertinente, concordo com muito descrito e analisado. Mas sou ainda a favor da espera e sei que posso confiar. Ainda não vi ninguém cortando poste com lamina de barbear. hehehehehehehe Capiche? hehehehehTranquilidade é fundamental e segurança. Tão incognita quanto.E VALEU Bruno Senna!!!!Sua observação é pertinente, concordo com muito descrito e analisado. Mas sou ainda a favor da espera e sei que posso confiar. Ainda não vi ninguém cortando poste com lamina de barbear. hehehehehehehe Capiche? heheheheh
Tranquilidade é fundamental e segurança. Tão incognita quanto.E VALEU Bruno Senna!!!!
quarta-feira, 4 de fevereiro de 2009
Preparo físico do piloto Bruno Senna. - Por D´Elia
por José Rubens D'Elia
No início da carreira oficial do piloto Bruno Senna, em 2003 e 2004, pude fazer parte da sua preparação física, depois ele embarcou para a Europa iniciando o seu desenvolvimento profissional como piloto. O Bruno é uma pessoa extremamente focada, determinada e carismática.
Bruno Senna estreou na Fórmula GP2 em 2007, ano em que conquistou uma vitória e três pódios em torno de dez corridas. Em 2008 teve uma temporada fantástica, ficando com a 2ª colocação do GP2.
Em 2009, Bruno tem se dedicado de corpo e alma aos seus treinamentos. Sinto muito orgulho de poder assessorar um piloto apaixonado por Fôlego. A prova disso é o dia-a-dia de seus treinamentos: contendo ciclismo e na natação. Também treina musculação especializada e faz um trabalho de fisioterapia e osteopatia para em breve retornar a corrida a pé, que também faz parte do cardápio de um piloto profissional.
E não perca!!! Amanhã o vídeo com detalhes da preparação física do piloto Bruno Senna no Brasil.
Abraços,
José Rubens
No início da carreira oficial do piloto Bruno Senna, em 2003 e 2004, pude fazer parte da sua preparação física, depois ele embarcou para a Europa iniciando o seu desenvolvimento profissional como piloto. O Bruno é uma pessoa extremamente focada, determinada e carismática.
Bruno Senna estreou na Fórmula GP2 em 2007, ano em que conquistou uma vitória e três pódios em torno de dez corridas. Em 2008 teve uma temporada fantástica, ficando com a 2ª colocação do GP2.
Em 2009, Bruno tem se dedicado de corpo e alma aos seus treinamentos. Sinto muito orgulho de poder assessorar um piloto apaixonado por Fôlego. A prova disso é o dia-a-dia de seus treinamentos: contendo ciclismo e na natação. Também treina musculação especializada e faz um trabalho de fisioterapia e osteopatia para em breve retornar a corrida a pé, que também faz parte do cardápio de um piloto profissional.
E não perca!!! Amanhã o vídeo com detalhes da preparação física do piloto Bruno Senna no Brasil.
Abraços,
José Rubens
Bruno Senna não abriu mão da GP2 e sim da iSport.
Somente deixou de cumprir a exigencia de prazo de resposta da iSport, com isso teve que abrir mão deles.
Bruno Senna está decididndo seu futuro e aguarda o melhor. Quem me afirma isso é Bruno Senna.
Bruno Senna está decididndo seu futuro e aguarda o melhor. Quem me afirma isso é Bruno Senna.
Se algo positivo vier em relação a F1, otimo, caso contrário GP2 sim. Todos sabem do objetivo hoje do piloto Bruno Senna, e é para isso que tem batalhado, estar no assento de um F1.
Obrigada a equipe iSport e ao Paul Jackson.
Valeu Bruno Senna e na torcida do melhor sempre.
domingo, 1 de fevereiro de 2009
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